經濟日報-中國經濟網北京3月4日訊（記者 馬常艷）隨著智能網聯(lián)汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展，智能網聯(lián)汽車的安全問題也受到越來越多的關注。如何解決智能汽車聯(lián)網的安全隱患？全國政協(xié)委員、360集團創(chuàng)始人周鴻祎建議，把網絡安全系統(tǒng)像“安全帶”一樣列為智能汽車的標配，加強智能汽車網絡安全。

　　當前，我國智能汽車產業(yè)爆發(fā)增長。此前發(fā)布的《智能網聯(lián)汽車技術路線圖2.0》預測，到2025年，我國PA、CA級智能網聯(lián)汽車銷量占當年汽車總銷量的比例將超過50%。

　　“智能網聯(lián)汽車就像是一臺四個輪子上的‘大手機’，集成了大量的攝像頭、雷達、測速儀、導航儀等各類傳感器。”周鴻祎注意到，隨著智能網聯(lián)汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展和數(shù)字化程度越來越高，由此導致過去智能終端存在的遠程控制、數(shù)據竊取、信息欺騙等安全問題已經陸續(xù)出現(xiàn)在智能汽車上。

　　據介紹，目前，360的安全專家已經在實驗環(huán)境下發(fā)現(xiàn)了多個品牌智能汽車的安全漏洞，利用這些漏洞可以對智能汽車實施轉向控制、關閉引擎、突然制動、開關車門等操控，嚴重威脅智能汽車安全駕駛。

　　基于上述情況，周鴻祎認為，必須盡快加強智能汽車網絡安全，促進智能網絡汽車行業(yè)健康發(fā)展。他建議：把網絡安全系統(tǒng)像“安全帶”一樣列為智能汽車的標配，推進智能汽車網絡安全強制測試。

　　一方面，建議國家加大鼓勵和引導汽車企業(yè)，將智能汽車的聯(lián)網安全防護體系納入車輛生產、銷售和服務體系中，并逐步形成強制性要求，像汽車安全帶一樣，列為汽車安全的標配。汽車行業(yè)應加大網絡安全投入，以安全大腦為核心，建設智能網聯(lián)汽車安全大數(shù)據平臺、安全智能分析平臺、應急響應平臺等網絡安全基礎設施，形成智能網聯(lián)汽車安全能力體系。

　　另一方面，研發(fā)針對真實應用場景的智能汽車攻擊測試工具，建立覆蓋車企、銷售、運維和用戶全業(yè)務流程的系統(tǒng)化攻擊測試用例庫，構建智能汽車實網攻防式安全驗證平臺，推進智能汽車聯(lián)網安全測試成為新的、常規(guī)的“汽車碰撞測試”，甚至適時建立強制測試；定期開展實戰(zhàn)攻防演練和能力評估，不斷檢驗和提升車企相關行業(yè)安全防護、應急處置和指揮調度能力。

　　此外，他還建議，加強智能汽車在使用過程中數(shù)據采集的監(jiān)管，禁止采集用戶不知情數(shù)據，禁止過度采集超出滿足智能汽車功能的地理環(huán)境數(shù)據。制定智能網聯(lián)汽車采集用戶數(shù)據和地理環(huán)境數(shù)據的標準規(guī)范，并加強這些數(shù)據的出境監(jiān)管。按照國家相關數(shù)據安全法規(guī)和條例，細化智能網聯(lián)汽車相關數(shù)據安全要求。