“中國人看不起自主品牌這個(gè)老毛病要改一改。我們并不反對老百姓買合資品牌，但是在買之前，希望可以到店里看看，去開開，對比一下�！�

　　最近，比亞迪董事長王傳福的這段“吐槽”引發(fā)不小爭議。有人說，王傳福的言論實(shí)為愛國情懷綁架。也有人表示，不選擇自主品牌的原因，實(shí)際上還是被某些國產(chǎn)車坑怕了，只要質(zhì)量好不愁老百姓不買。還有人認(rèn)為，這實(shí)際上是自主品牌技術(shù)、質(zhì)量與品牌進(jìn)步不同步導(dǎo)致的“新尷尬”。

　　在國家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略引領(lǐng)下，近年來自主品牌汽車的進(jìn)步是肉眼可見的。無論是吉利、長城、長安等自主品牌頭部車企，還是“蔚小理”等造車新勢力，其產(chǎn)品力和營銷力都實(shí)現(xiàn)了較大幅度提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，自主品牌乘用車市場占有率從去年的37.1%上升至41.6%，同比上升4.5個(gè)百分點(diǎn)，這就很能說明問題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“十四五”期間，自主品牌乘用車市場占有率過半，沒有懸念。

　　問題是，盡管自主品牌進(jìn)步明顯，市場份額也在不斷擴(kuò)大，但大部分自主品牌的品牌力沒能得到同步提升。主要表現(xiàn)為，與合資品牌相比，在消費(fèi)者心中，自主品牌形象不夠靚，美譽(yù)度不夠高，甚至“廉價(jià)、低端”的負(fù)價(jià)值品牌現(xiàn)象還比較突出。比如，同樣級別和配置的產(chǎn)品，自主品牌汽車的價(jià)格就比合資品牌的差了一大截。這一現(xiàn)象需要引起我們足夠重視，因?yàn)槠�車是一個(gè)以品牌著稱的產(chǎn)業(yè)，沒有品牌賦能，產(chǎn)品就沒有溢價(jià)能力，就談不上高質(zhì)量發(fā)展，更甭說要在全球形成競爭力。

　　品牌建設(shè)是一個(gè)必須經(jīng)歷的過程，誰也跨越不過去。如果說，自主品牌的成長大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，先是做出產(chǎn)品，之后是做出好產(chǎn)品，那么現(xiàn)在就到了把好產(chǎn)品做成品牌的階段。不過，需要指出的是，做品牌比做產(chǎn)品和做出好產(chǎn)品更復(fù)雜、更艱難，尤其是在全世界強(qiáng)勢汽車品牌齊聚中國市場并占據(jù)優(yōu)勢地位的背景下，自主品牌要想打破這一“新尷尬”，既慢不起，又急不得，須在多方面下足功夫。

　　首先，要強(qiáng)化關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新。品牌的背后是關(guān)鍵核心技術(shù)。只有掌控產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)的品牌，其產(chǎn)品在市場上才會有競爭力，才能獲得更好的持久發(fā)展。這在汽車行業(yè)有很多例子，比如當(dāng)年日本豐田就是通過對發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)、自動(dòng)變速器、混合動(dòng)力等關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)與掌控，打造出了領(lǐng)先競爭對手的產(chǎn)品，進(jìn)而在走向國際舞臺的過程中逐漸改變了自身低端的產(chǎn)品形象。

　　其次，要提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。品牌的基礎(chǔ)是產(chǎn)品質(zhì)量。汽車不僅設(shè)計(jì)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)復(fù)雜，使用環(huán)境多變，而且與人的生命安全息息相關(guān)，可以說怎么強(qiáng)調(diào)也不為過。而作為產(chǎn)品售后維保體驗(yàn)和價(jià)值提升部分，服務(wù)質(zhì)量亦至關(guān)重要。記得汽車界有一句名言：“第一輛車是銷售人員賣出去的，第二、三輛車是售后服務(wù)人員賣出去的�！辈浑y想見，消費(fèi)者對汽車這一大宗商品售后服務(wù)質(zhì)量是何等的在乎。

　　此外，還要打造獨(dú)特魅力的品牌文化。品牌的形成和提升離不開文化要素的注入、文化力量的滋養(yǎng)。品牌的文化含量越高，其檔次和附加值就越高。從某種意義上說，品牌本身就是一種文化，是社會文化的構(gòu)成部分，又推動(dòng)著社會文化的發(fā)展。因此，在當(dāng)前自主汽車品牌打造中，我們要高度重視文化的作用，以文化自信引領(lǐng)和提升品牌力。（楊忠陽 來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）