淡出公眾視野半年之久的拜騰汽車再回聚光燈下。近日，拜騰汽車關聯(lián)公司南京知行被上海華訊申請破產(chǎn)。拜騰汽車對此回應稱，法院還沒有正式受理破產(chǎn)申請，公司正在積極應對并尋求和解。與此同時，公司也一直在積極開展融資和債務重組工作，并推進量產(chǎn)相關事宜。

　　這已不是南京知行的第一次“被破產(chǎn)”。今年6月，蘇州仁義機械工具有限公司就曾申請對南京知行破產(chǎn)重整，但法院裁定駁回申請。其給出的理由是，“知行公司作為江蘇省、南京市重大項目建設企業(yè)，擁有1000余畝的廠區(qū)，一期建設已經(jīng)完成，投資數(shù)額巨大，現(xiàn)因缺乏資金而未開始批量生產(chǎn)，這只是暫時的現(xiàn)象”。法院還進一步解釋，“在龐大的經(jīng)濟體量面前，大家應給予知行公司一定的時間允許其自我救助，且知行公司正在和相關合作單位溝通合作，相信知行公司在一定時間內(nèi)對其債務能給債權人一個較為滿意的解決方式”。

　　當然，法院的這個理由和解釋也講得通。畢竟，今年年初，拜騰汽車與富士康、南京經(jīng)開區(qū)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，目前正合力加速推進拜騰首款車型M-Byte明年量產(chǎn)。作為曾經(jīng)的四大造車新勢力之一，拜騰從誕生到停擺、重回賽道、再“被破產(chǎn)”，可謂命運多舛。其踩過的“坑”，遭受的“罪”，一方面折射出造車新勢力之艱難，市場競爭之激烈，另一方面也暴露出其股權結(jié)構之復雜，股東之間更需要形成合力的重要性。

　　汽車是一個資金、技術和人才密集的高壁壘、長周期行業(yè)。造車不僅需要“燒”錢，更需要股東們目標一致，彼此信任，從而推進企業(yè)戰(zhàn)略的高效執(zhí)行。據(jù)報道，此次危機爆發(fā)導火索是作為大股東之一的一汽重獲拜騰管理控制權，并強勢派人出任公司董事長。這么一折騰，讓在研發(fā)、供應鏈、制造等領域“干活”的富士康心生不平，萌生退意，從而加劇了股權結(jié)構本就復雜的拜騰股東之間的博弈。不少人擔憂，隨著此次一汽按下拜騰“重組”鍵，拜騰很有可能陷入幾大股東“內(nèi)斗”的尷尬境地。顯然，這對拜騰加速推進首款車量產(chǎn)并不是一個好的信號。

　　記得小學課本上曾有一個天鵝、大蝦和梭魚拉車的寓言故事。意思是說，有一次，天鵝、大蝦和梭魚想把一輛大車拖著跑。他們都給自己上了套，拼命地拉呀拉呀，可車子就是不動。問題出在哪里呢？原來天鵝伸著脖子要往云里鉆，大蝦弓著腰兒使勁往后靠，梭魚一心想往水里跳。如此拉車，不把車拉翻就不錯了。之所以講這個故事，實際上是說造車和拉車一樣，都需要大家心往一處想，勁往一處使。再有實力的企業(yè)，如果股東之間不能齊心協(xié)力，共同奮進，而是相互扯皮，彼此掣肘，結(jié)局恐怕難言樂觀。更何況，在競爭如此激烈的賽道，稍有耽擱或者失誤，就會被對手甩出幾條街。“不怕神對手，就怕豬隊友”，大家經(jīng)常調(diào)侃的這個段子，并不是沒有道理的。

　　隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進，造車大戰(zhàn)風起云涌。小米進場、小鵬提速、嵐圖下線、蔚來已來，不管是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都在這條賽道上奮力狂奔。盡管拜騰的首款車型呼之欲出，研發(fā)和生產(chǎn)平臺皆已齊備，但也要看到，市場留給其量產(chǎn)的窗口期也在收窄。有人說，如果股東之間繼續(xù)內(nèi)訌，起個大早的拜騰恐怕連一個晚集也難以趕上，這絕不是危言聳聽。

　　危是舊坑，也是新機，關鍵在于如何應對。從目前拜騰情況來看，破解困局不僅需要各方股東凝聚共識、形成合力，更需要明確有實力、有魄力并值得各方信賴的一方作為主體，強力主導項目的高效推進。當然，無論誰是拜騰的主導者，都要明白權利即責任，畢竟世上從來沒有只享受權利，不承擔責任的“輕松活”。這就需要其敢于拿出破釜沉舟的雄心，投入足以戰(zhàn)勝競爭對手的資源。唯其如此，拜騰方有機會在本已擁擠的智能電動汽車賽道上迎頭趕上，跑出自信。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽)