最近，造車新勢力月銷量又引發(fā)口水仗。剛剛發(fā)布的產銷數據顯示，10月份蔚來汽車明顯下滑，小鵬突破萬輛，理想相對穩(wěn)定，哪吒則大幅上升。有熱點必蹭的部分自媒體趁勢又給其排起了座次，將“蔚小理”改為“小理蔚”，還有人將“蔚小理”變?yōu)椤靶∧睦怼�，被網民吐槽。

　　在汽車行業(yè)，無論是老車企還是新勢力，每月初都要公布上個月銷量數據，這已成為慣例。作為企業(yè)的重要經營指標，各大機構和媒體對這一數據進行解讀，實屬正常。然而，近年來出現一個不好的現象，就是一些自媒體出于自身利益的考慮，常常過度甚至曲解這些數據。在他們眼中，“賣得好，就是英雄；賣得不好，就是狗熊”。這種“以銷量論英雄”的論調，貌似合理，實則容易綁架企業(yè)，誤導公眾。

　　影響企業(yè)產品市場表現的因素繁多，不僅與產品結構和品牌競爭力有關，還與廠家新品投放節(jié)奏、供應鏈管理、促銷政策緊密相連。特別是在當前芯片供應緊張、疫情反復的背景下，企業(yè)的產銷數據更呈現出復雜性，對此我們應有更為清醒的認識。以蔚來汽車為例，10月份銷量之所以不及公眾預期，主要是因為江淮蔚來合肥先進制造基地生產線改造所致。如果看不清這一點，解讀就很難客觀公正。

　　造車是一場馬拉松賽跑，不是百米沖刺，短期的銷量提升并不意味著企業(yè)競爭力會必然增強，短期的銷量下滑也并不意味著企業(yè)競爭力會必然減弱。和經濟有周期一樣，企業(yè)在自身的發(fā)展中也有高潮和低谷。不能因為企業(yè)短期銷量不好，就否定企業(yè)的未來，甚至踹上一腳。因為有的企業(yè)可能正處于轉型蓄力期，下蹲或許是為了更好地起跳。

　　長安汽車的故事就很能說明問題。2019年4月，長安汽車自主品牌乘用車月銷量不足5萬輛，并罕見地跌出企業(yè)月度銷量前15名榜單，被媒體稱為“至暗時刻”。面對社會的各種誤讀，長安汽車頂住壓力，堅持數字化轉型，隨著UNI系列新品的上市，終于迎來其自主品牌乘用車月銷超10萬輛并躋身前5名的“高光時刻”，這值得深思。

　　不畏浮云遮望眼。汽車是一個具有超長開發(fā)和產能釋放周期的產業(yè)，決定今天產品市場表現的不是當下的努力，而是3年前，甚至更早之前的布局。因此，看一個企業(yè)的發(fā)展，不能只看當前的銷售數據，更要看其有沒有在戰(zhàn)略上進行前瞻性布局，有沒有在研發(fā)上“超重”投入，產業(yè)鏈是否自主可控，創(chuàng)新力和品牌力是否得到提升。顯然，這才是企業(yè)高質量發(fā)展，贏得未來競爭力的關鍵。（本文來源：經濟日報 作者：楊忠陽）