汽車銷量預(yù)期從悲觀轉(zhuǎn)為樂觀，一方面在于新冠肺炎疫情得到較好控制，另一方面則在于國家對汽車消費(fèi)的重視。新能源汽車已成為全球科技創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)升級的標(biāo)志性產(chǎn)品以及跨界融合的關(guān)鍵點(diǎn)，正在改變相關(guān)產(chǎn)業(yè)的競爭格局。在當(dāng)前全球都在尋找經(jīng)濟(jì)增長新動能的當(dāng)下，從更深層次、更高戰(zhàn)略重新認(rèn)識汽車產(chǎn)業(yè)，支持汽車消費(fèi)就顯得更加必要。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月份我國汽車產(chǎn)銷分別完成249.9萬輛和250.2萬輛，環(huán)比和同比增長均超20%。雖然今年上半年我國汽車產(chǎn)銷量增速尚未轉(zhuǎn)正，但通過對汽車市場研判，中汽協(xié)預(yù)測全年我國汽車銷量有望達(dá)到2700萬輛，同比增長3%左右。

　　汽車銷量預(yù)期從悲觀轉(zhuǎn)為樂觀，一方面在于新冠肺炎疫情得到較好控制。今年上半年，特別是3月中下旬以來，吉林、上海等地區(qū)疫情多點(diǎn)暴發(fā)，對我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重沖擊，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)斷崖式下滑，小鵬汽車董事長甚至悲觀地拋出了“停產(chǎn)論”。然而，由于我們毫不動搖堅持“動態(tài)清零”，在把疫情防住的同時，加快促進(jìn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障物流暢通，有效緩解了疫情帶來的危機(jī)。

　　另一方面則在于國家對汽車消費(fèi)的重視。面對產(chǎn)業(yè)遇到的巨大困難，5月中下旬以來，國務(wù)院常務(wù)會議連續(xù)通過了一系列促消費(fèi)、穩(wěn)增長的舉措，其中購置稅減半政策更是極大激發(fā)了市場活力，加之多個省份出臺了促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，行業(yè)企業(yè)也積極作為，加大了市場推廣和營銷力度，汽車消費(fèi)迅速恢復(fù)。

　　汽車業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣、帶動性強(qiáng)，被稱為穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)大盤的“壓艙石”。去年，我國汽車類商品零售額達(dá)4.4萬億元，占社會消費(fèi)品零售總額的9.9%。如果考慮到汽車上下游及橫向行業(yè)的產(chǎn)值，包括能源、材料、機(jī)械、電子與金融和服務(wù)業(yè)等，即使按照保守的汽車產(chǎn)業(yè)拉動效應(yīng)1∶5計算，其數(shù)字更為巨大。正是由于汽車在促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)增長方面作用顯著，很多國家和地區(qū)在發(fā)展經(jīng)濟(jì)時將汽車作為首選產(chǎn)業(yè)。

　　從吸納就業(yè)看，汽車產(chǎn)業(yè)可帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)。目前我國汽車行業(yè)直接和間接就業(yè)人數(shù)已超過3000萬人，占全國城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的10%以上，這還不包括因汽車工業(yè)而產(chǎn)生的基礎(chǔ)建設(shè)、管理部門，以及非汽車產(chǎn)業(yè)中與汽車使用有關(guān)的就業(yè)。前不久，德國大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在接受德國《明鏡》周刊采訪時感慨：“中國是大眾集團(tuán)不可缺少的增長市場和創(chuàng)新驅(qū)動力，大眾汽車集團(tuán)在德國聘用了2萬名至3萬名研發(fā)人員，其中一半為中國客戶工作�！庇纱瞬浑y想象我國汽車產(chǎn)業(yè)對就業(yè)的帶動有多給力。

　　從發(fā)展?jié)摿�看，目前我國千人汽車保有量接�?20輛，雖然這一數(shù)字和全球平均水平差不多，但仍遠(yuǎn)低于歐美日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)。最新一項統(tǒng)計顯示，我國還有56%的家庭沒有汽車；44%家庭已經(jīng)有了汽車，其中80%家庭開的是20萬元以下的汽車。汽車是價值僅次于房地產(chǎn)的大宗商品，而相比于房地產(chǎn)的一次性投資，汽車又是需要不斷置換更新的商品，平均10年左右就要以舊換新。從百姓角度來講，擁有汽車事關(guān)幸福指數(shù)。隨著越來越多無車的國人開始有能力購買汽車，越來越多有車家庭換購汽車，我國汽車消費(fèi)的潛力可以說難以限量。

　　更重要的是，汽車是為數(shù)不多的兼具現(xiàn)實(shí)重要性和長遠(yuǎn)戰(zhàn)略性的行業(yè)。在以往歷次工業(yè)革命中，汽車都是技術(shù)進(jìn)步的重要應(yīng)用載體。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速，新能源汽車已成為全球科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級的標(biāo)志性產(chǎn)品以及跨界融合的關(guān)鍵點(diǎn)，正在改變相關(guān)產(chǎn)業(yè)的競爭格局。作為智能化的最佳載體和創(chuàng)新的集成平臺，新能源汽車在重新定義汽車產(chǎn)品的同時，也在重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。以新能源汽車的關(guān)鍵零部件動力電池為例，以寧德時代為代表的電池企業(yè)已開始主導(dǎo)全球供應(yīng)，這在我國70多年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上前所未有。

　　一個強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)是推動高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)造高品質(zhì)生活的關(guān)鍵。在全球都尋找經(jīng)濟(jì)增長新動能的當(dāng)下，從更深層次、更高戰(zhàn)略重新認(rèn)識汽車產(chǎn)業(yè)，支持汽車消費(fèi)就顯得更加必要。不可否認(rèn)，技術(shù)是驅(qū)動創(chuàng)新的重要力量，但真正的創(chuàng)新動力則來自消費(fèi)者需求。 （本文來源：經(jīng)濟(jì)日報 作者：楊忠陽）