兩排泛黃的房屋，不足百米的站臺(tái)，一間小小的調(diào)度室，記者站立的地方，正是西部陸海新通道上的明星車站——廣西欽州港東站。

　　小站連著世界，調(diào)度室的電腦屏幕上動(dòng)態(tài)刷新著來(lái)自國(guó)內(nèi)外的貨源運(yùn)輸信息。在構(gòu)建新發(fā)展格局的時(shí)代背景下，憑借位于西部陸海新通道海陸交接處、背靠西部面向東盟的特殊地理位置，欽州港東站將西部地區(qū)和東盟等RCEP成員國(guó)的貿(mào)易低成本且高效地連接起來(lái)，如今已成為年到發(fā)集裝箱貨物超過(guò)35萬(wàn)標(biāo)箱的鐵海聯(lián)運(yùn)樞紐站。

　　11月11日12時(shí)35分，隨著汽笛拉響，20346次班列載著83個(gè)集裝箱緩緩啟動(dòng)，駛出車站，開(kāi)往四川。

　　這批貨物有來(lái)自巴西的紙漿、北海鐵山港區(qū)的石英砂及本地的高嶺土等。每天，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列就這樣載著大量的內(nèi)外銷、進(jìn)出口物資進(jìn)入國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。

　　織密“一帶一路”銜接網(wǎng)

　　“2015年欽州港東站建成時(shí)，這里是一個(gè)只有3條股道、兩名員工的偏遠(yuǎn)小站，一年也開(kāi)不出幾趟車。現(xiàn)在已發(fā)展成擁有12條股道、40多名職工，每天到發(fā)鐵海聯(lián)運(yùn)班列15列以上的樞紐站。”欽州港東站站長(zhǎng)黃江南邊說(shuō)邊打開(kāi)手機(jī)，向記者展示車站的老照片。

　　記者看到，站房后曾經(jīng)就是大海，如今已填海造地。車站最初的定位是欽州保稅港區(qū)的配套項(xiàng)目，鐵路部門平日只派兩名職工到站看管設(shè)施。

　　后來(lái)，西部陸海新通道的建設(shè)徹底改變了這個(gè)小站的命運(yùn)。

　　為推動(dòng)高質(zhì)量共建“一帶一路”，2015年11月7日，中新兩國(guó)政府決定共同實(shí)施中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目。2017年4月28日，首趟“渝桂新”測(cè)試班列從欽州港東站出發(fā)至重慶團(tuán)結(jié)村，標(biāo)志著中新互聯(lián)互通南向通道正式形成。同年9月28日，南向通道（北部灣港—重慶）鐵海聯(lián)運(yùn)班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。2018年11月，這條大動(dòng)脈有了正式的名字——西部陸海新通道，并在2019年上升為國(guó)家戰(zhàn)略。

　　在國(guó)家戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)下，北部灣畔從此“鐵龍”密集馳騁，如飛梭般織密“一帶一路”有機(jī)銜接的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　數(shù)據(jù)顯示，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列2017年僅發(fā)送集裝箱貨物3382標(biāo)箱，到2021年集裝箱運(yùn)量達(dá)到63.2萬(wàn)標(biāo)箱，5年間激增186倍。今年前10月，班列累計(jì)運(yùn)輸貨物621026標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)19.7%，運(yùn)輸勢(shì)頭繼續(xù)保持良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　“完成第一個(gè)50萬(wàn)標(biāo)箱目標(biāo)我們用時(shí)4年多，但完成第二個(gè)50萬(wàn)標(biāo)箱目標(biāo)我們僅用時(shí)不到1年�！敝袊�(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部副主任陳小輝說(shuō)。

　　除了運(yùn)量激增，貨物結(jié)構(gòu)也顯著改善�！耙郧暗呢浳镏饕�是煤炭和鐵礦等大宗貨物，現(xiàn)在機(jī)械電子產(chǎn)品、汽車零配件等越來(lái)越多。”班列駕駛員邢國(guó)棟說(shuō)。

　　5年來(lái)，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)從最初“渝桂新”班列1條線，到如今已有固定線路12條，并且實(shí)現(xiàn)由線及面、漸成網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)行范圍覆蓋17省份60市113個(gè)站點(diǎn)，運(yùn)輸貨物品類達(dá)640多種，實(shí)現(xiàn)我國(guó)西部12個(gè)省份全覆蓋，并延伸至中部地區(qū)。

　　隨著“北部灣港—成都—波蘭、德國(guó)”班列、“海南—?dú)J州—西安”糧油班列、“阿聯(lián)酋—?dú)J州—蘭州”汽車班列、“RCEP—北部灣港—河南”鐵海聯(lián)運(yùn)雙向班列等線路陸續(xù)開(kāi)通，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列實(shí)現(xiàn)與中歐班列的無(wú)縫銜接，形成“一帶一路”經(jīng)中國(guó)西部地區(qū)的完整環(huán)線。

　　牽引內(nèi)外貿(mào)雙向奔赴

　　“有了西部陸海新通道，貨輪從文萊港口出發(fā)，漂洋過(guò)海來(lái)到廣西欽州港，再?gòu)倪@里換乘鐵路去四川、重慶、云南，十分方便。”文萊商人鄭作亮在廣西經(jīng)營(yíng)一家貿(mào)易公司，他把文萊的蝦片、咖啡等產(chǎn)品帶入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)把中國(guó)的沃柑等產(chǎn)品推向東盟。

　　RCEP生效實(shí)施后，關(guān)稅優(yōu)惠政策極大整合了供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈，有效幫助企業(yè)降低生產(chǎn)成本。預(yù)計(jì)今年西部地區(qū)將通過(guò)北部灣港進(jìn)口原糖、橡膠、淀粉等產(chǎn)品增量約5萬(wàn)噸，通過(guò)北部灣港出口至東南亞工業(yè)機(jī)械以及化工產(chǎn)品等貨物約1萬(wàn)標(biāo)箱。

　　借助西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列，北方的糧食從欽州港上岸，通過(guò)班列運(yùn)往西南地區(qū)，形成了一條“北糧南運(yùn)”通道。廣西的碳酸鈣、陶瓷等建材，也源源不斷地通過(guò)班列運(yùn)抵港口，轉(zhuǎn)海運(yùn)發(fā)往北方。區(qū)域內(nèi)越來(lái)越多的貨物搭上通道快車，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)雙向奔赴，為暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)賦能。

　　去年9月8日，250噸甘肅蘭州中藥材首次搭乘班列在欽州港登船出口至希臘比雷埃夫斯港�！拔覀兎N植的藥材從通道發(fā)往各地，大家腰包鼓起來(lái)，日子紅紅火火，發(fā)展中藥材種植的信心越來(lái)越足�！敝兴幉姆N植戶張世剛在隴西承包了300多畝地種植藥材，班列為他打開(kāi)了新的銷售渠道。

　　“從重慶到雅加達(dá)，通過(guò)傳統(tǒng)江海聯(lián)運(yùn)模式需要30多天，而西部陸海新通道可將時(shí)間控制在20天以內(nèi)。公司已累計(jì)從這條通道運(yùn)輸9911標(biāo)箱汽車零配件，貨值達(dá)17.14億元。”賽力斯集團(tuán)公司旗下的重慶小康集團(tuán)進(jìn)出口公司總經(jīng)理張興燕說(shuō)。

　　在班列帶動(dòng)下，向海經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)加速向欽州港集聚。中國(guó)石油集團(tuán)、上海華誼集團(tuán)、金光集團(tuán)、法國(guó)蘇伊士、荷蘭孚寶等10多家世界500強(qiáng)、中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)進(jìn)駐欽州或追加產(chǎn)業(yè)投資，布局面向東盟、西南市場(chǎng)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)基地。

　　“目前，欽州正在推進(jìn)的投資超百億元臨港工業(yè)項(xiàng)目達(dá)到13個(gè)，項(xiàng)目合計(jì)投資2480億元，全面建成投產(chǎn)后將新增工業(yè)產(chǎn)值3500億元以上，將帶動(dòng)化工新材料、新能源材料、海洋裝備制造等5條千億元級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展�！睔J州市副市長(zhǎng)謝立品說(shuō)。

　　“班列越開(kāi)越紅火，主要原因在于主動(dòng)服務(wù)和融入新發(fā)展格局，積極服務(wù)建設(shè)中國(guó)—東盟命運(yùn)共同體，高質(zhì)量實(shí)施RCEP區(qū)域合作。”廣西壯族自治區(qū)政府發(fā)展研究中心副主任唐毓流說(shuō)。

　　開(kāi)往高質(zhì)量發(fā)展新征程

　　“門吊的起升、走行、堆場(chǎng)內(nèi)箱位整理等全是自動(dòng)化作業(yè)，作業(yè)效率提高了2倍以上，而且純電動(dòng)、零排放�！痹跉J州鐵路集裝箱中心站中控室，行政主管陸東達(dá)向記者介紹全國(guó)首家實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程自動(dòng)化裝卸作業(yè)的鐵路集裝箱智能智慧化專業(yè)場(chǎng)站。

　　欽州港東站雖小，但以該站為中心，建起了占地約1200畝、年裝卸能力105萬(wàn)標(biāo)箱的欽州鐵路集裝箱中心站。與集裝箱中心站一網(wǎng)之隔的欽州港自動(dòng)化碼頭正進(jìn)行集裝箱吊裝。集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)可以做到下船即上車，下車即上船，形成一個(gè)完整的鐵路與碼頭系統(tǒng)的生態(tài)共生體。

　　為發(fā)揮面向東盟開(kāi)放的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，更好地服務(wù)和融入新發(fā)展格局，廣西持續(xù)推動(dòng)通道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷釋放發(fā)展空間和潛力。5年來(lái)，廣西鐵路出海通道干線全部實(shí)現(xiàn)電氣化，貨物列車運(yùn)行速度由44公里/小時(shí)提至80公里/小時(shí)，運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)壓減幅度近20%，牽引重量提至4700噸，主要干線運(yùn)輸能力比2017年提高6.5%。

　　“為了支持班列開(kāi)行，欽州市不斷加強(qiáng)港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加密海上航線網(wǎng)絡(luò)，提升港口專業(yè)化服務(wù)，5年來(lái)新開(kāi)通集裝箱航線37條，新增港口通過(guò)能力超過(guò)2000萬(wàn)噸、集裝箱通過(guò)能力106萬(wàn)標(biāo)箱�！敝x立品說(shuō)。

　　唐毓流認(rèn)為，提升班列開(kāi)行水平，還需加強(qiáng)國(guó)家物流樞紐、重要物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，提高江鐵海聯(lián)運(yùn)能力和自動(dòng)化水平，深化通關(guān)便利化改革和國(guó)際通關(guān)合作，積極構(gòu)建中國(guó)—東盟多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)盟。

　　謝立品表示，下一步，欽州市將深入學(xué)習(xí)貫徹落實(shí)黨的二十大和二十屆一中全會(huì)精神，搶抓RCEP、西部陸海新通道、平陸運(yùn)河等重大戰(zhàn)略機(jī)遇，從完善基礎(chǔ)設(shè)施、提升服務(wù)質(zhì)效和加強(qiáng)開(kāi)放合作三個(gè)方面支持西部陸海新通道班列高質(zhì)量發(fā)展。 （經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 童 政）