時隔逾13年，全球最大車企掌門人變更。1月26日，日本豐田汽車公司召開董事會，宣布豐田章男將卸任豐田汽車社長，轉任豐田汽車公司會長，社長職位由豐田汽車公司旗下豪華品牌雷克薩斯負責人佐藤恒治接任。該項任命將于今年4月1日正式生效。

　　日本企業(yè)的“會長”職位要高于社長，但輿論普遍認為，社長才是企業(yè)經(jīng)營的真正決策者。這意味著，豐田章男將退居“二線”，同時這家全球汽車巨頭也將重新開啟由豐田家族和外姓人士輪流擔任社長的新時代。

　　作為豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫，豐田章男于2009年6月臨危受命。上任之初，適逢國際金融危機導致公司財務嚴重赤字，爾后又經(jīng)歷了全球大規(guī)模產(chǎn)品召回、日本大地震、芯片短缺、新冠肺炎疫情等多重考驗。對此，豐田章男不斷推進內部重組改革，并全力打造TNGA（豐田新全球架構），提升產(chǎn)品力。目前包含大發(fā)和日野在內的集團年銷量突破千萬輛，超過大眾汽車集團，已連續(xù)3年成為全球最大汽車制造商。

　　在帶領豐田全球銷量奪冠的同時，豐田章男誤判了全球汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢�；�于對混動技術和燃料電池技術優(yōu)勢與自信，豐田意圖跨越純電階段，從混動直接躍升至氫燃料。與豐田不同的是，中國在新能源汽車技術轉型戰(zhàn)略中，選擇了以純電動作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的突破口，改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

　　得益于良好的頂層設計、不斷完善的支持政策體系和企業(yè)的集體拼搏奮進，以及超大規(guī)模市場優(yōu)勢，中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模不僅連續(xù)8年穩(wěn)居全球第一，而且成為引領歐美汽車企業(yè)加快向電動化轉型的重要力量。

　　問題在于，面對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化浪潮，豐田章男并不認同電動汽車的發(fā)展路線，也曾多次在公開場合“炮轟電動車”，并表示“電動車既不環(huán)保也不省錢”“電動車越多，二氧化碳越嚴重”。

　　掌門人的態(tài)度必然會影響豐田在電動化上推進的決心與速度。面對電動化浪潮澎湃，雖然豐田在3年前也曾推出電動化戰(zhàn)略以及e-TNGA平臺，豐田章男更是一口氣攜15款全新電動車亮相發(fā)布會，但時至今日豐田的純電車型在市場上并沒找到存在感。公開數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉全球電動汽車銷量超過130萬輛，比亞迪純電動汽車銷量超過90萬輛；豐田的純電動汽車銷量則不及前兩者零頭，而其試圖重新定義純電動產(chǎn)品的bZ4X，被網(wǎng)友譏諷為“驗證碼”車型，在市場上根本沒有存在感。

　　“我是老一代，也感受到了作為‘造車人’的局限性，我認為有必要在新的時代隱退。我相信，在過去的13年里，我已經(jīng)為傳遞接力棒打下了堅實的基礎，新的管理團隊肩負著將豐田轉變?yōu)橐苿映鲂泄�司的使命�！焙茈y想象，在線上發(fā)布會上如此講話，是豐田章男對自己的真實評價。不過，這也從另一個維度凸顯了當下“大象”轉身之困。

　　“大象”轉身之困，既在于企業(yè)對過去思維定勢和舊有路徑的依賴，也在于龐大組織結構和復雜低效流程的拖累。其實，面臨賽道切換時，“既要又要”兩個目標同時存在，常常使得越是成功的車企，越會顯得左右為難。此前，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯也剛剛卸任。與豐田章男在電動化上的“保守”相比，迪斯雖然更加激進，但也在集團內部飽受爭議。而軟件開發(fā)項目進度嚴重滯后和預算超支，最終成為其不得不下課的導火索。

　　船大難調頭。面對全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，當前傳統(tǒng)車企都在摸索中前行，而企業(yè)掌舵者的眼光、態(tài)度和決策無疑將深刻影響企業(yè)未來。換帥后的豐田和大眾，能否在汽車變革新時代突破轉型之困，守住領頭羊位置，顯然還需要時間來檢驗。 （楊忠陽 來源：經(jīng)濟日報）