美國汽車行業(yè)大罷工并沒有緩解跡象。一周前，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）正式對(duì)美國三大車企——通用汽車、福特汽車和斯泰蘭蒂斯集團(tuán)發(fā)起罷工。這是美國汽車工人聯(lián)合會(huì)成立80多年來，汽車工人首次針對(duì)底特律“三巨頭”同時(shí)舉行罷工。

　　公開資料顯示，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)為美國最大的工人協(xié)會(huì)之一，其在通用、福特、斯泰蘭蒂斯吸收的成員高達(dá)14.6萬人，約占美國汽車制造業(yè)全部工人數(shù)量的56%。按照慣例，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)員工與底特律“三巨頭”每4年重新簽署一次合同。由于在最后期限前，雙方未能通過談判達(dá)成勞資協(xié)議，美國汽車工人憤怒地“采取了行動(dòng)”。

　　此次大罷工，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)“要價(jià)不低”。他們認(rèn)為，底特律“三巨頭”的掌門人過去4年來薪水平均上漲40%，“在這種情況下，工人的薪水漲幅也要保持同步”，因?yàn)椤霸诿绹�高通脹影響下，工人需要更高工資以應(yīng)對(duì)激增的生活成本”。不過，在經(jīng)歷數(shù)輪談判后，底特律“三巨頭”雖有所讓步，開出的加薪幅度接近20%，但仍不及工人們的訴求。至于恢復(fù)所有工人的固定福利養(yǎng)老金、每周工作32小時(shí)（4天）等要求，均被車企拒絕。

　　對(duì)于底特律“三巨頭”來說，全盤接受美國汽車工人聯(lián)合會(huì)的“獅子大開口”幾無可能。要知道，目前通用汽車、福特汽車和斯泰蘭蒂斯在美國工廠每小時(shí)勞動(dòng)力成本，已大大高于亞歐汽車制造商在美國非工會(huì)裝配廠的勞動(dòng)力成本。根據(jù)富國銀行測(cè)算，如果答應(yīng)談判中全部要求，今后底特律“三巨頭”的工人時(shí)薪將膨脹到驚人的136美元。而行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉的工人平均時(shí)薪為45美元，底特律“三巨頭”的工人平均時(shí)薪約為66美元。這意味著，每年高企的人工成本將大大削弱底特律“三巨頭”市場(chǎng)競爭力，甚至成為其“難以承受之重”。

　　今年上半年底特律“三巨頭”均有不錯(cuò)的盈利表現(xiàn)，其中，斯泰蘭蒂斯為119億美元、通用為50億美元、福特為37億美元。問題在于，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷電動(dòng)化和智能化變革，底特律“三巨頭”在變革中并不占優(yōu)勢(shì)。面對(duì)越來越激烈的市場(chǎng)競爭，車企需要將更多資金投入電動(dòng)汽車研發(fā)，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而且短時(shí)間在新賽道上也難以盈利。福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利擔(dān)憂，“美國汽車工人聯(lián)合會(huì)的加薪40%、縮短工作時(shí)間和增加新養(yǎng)老金福利的提議，可能會(huì)使公司破產(chǎn)”，這絕不是危言聳聽。

　　汽車業(yè)是美國最大的制造業(yè)部門。由于產(chǎn)業(yè)鏈龐大且復(fù)雜，此次大罷工不可避免地會(huì)對(duì)美國汽車產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行產(chǎn)生影響。從目前來看，此次罷工涉及的還只是通用汽車在密蘇里州、福特汽車位于密歇根州，以及斯泰蘭蒂斯在俄亥俄州的三座工廠。參與此次罷工的人數(shù)不到美國汽車工人聯(lián)合會(huì)的十分之一，底特律“三巨頭”旗下仍有22座組裝工廠在生產(chǎn)。

　　要預(yù)測(cè)此次大罷工影響究竟有多大，似乎還為時(shí)過早，這不僅取決于罷工持續(xù)多久，還取決于其波及上下游程度有多深。如果在當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月22日仍無法取得進(jìn)展，后續(xù)罷工規(guī)模擴(kuò)大，有可能導(dǎo)致美國更多汽車工廠停產(chǎn)，在給勞動(dòng)力市場(chǎng)帶來壓力的同時(shí)，將推高新車價(jià)格。而從長遠(yuǎn)來看，“加薪、減少工作時(shí)間、增加福利”這些工會(huì)訴求，將會(huì)從另一個(gè)側(cè)面影響美國經(jīng)濟(jì)及世界經(jīng)濟(jì)走向。 （作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）