中午時(shí)分，一列火車緩緩駛?cè)胩m新鐵路嘉峪關(guān)車站。列車停穩(wěn)后，盛文鑫帶著4名檢車員走進(jìn)股道，開始對(duì)這列編組53輛車的貨車進(jìn)行全面技術(shù)檢查作業(yè)。

　　盛文鑫是中國鐵路蘭州局集團(tuán)嘉峪關(guān)車輛段嘉峪關(guān)運(yùn)用車間上行四班工長，上班24年來，一直在列檢一線工作。盛文鑫介紹，通過手錘敲擊聲音可判斷列車狀況，聲音清脆說明列車正常，如果聲音發(fā)悶，可能就有問題。

　　“蘭新鐵路是我國西北地區(qū)鐵路大動(dòng)脈，如果不仔細(xì)排查故障隱患，一旦車輛在運(yùn)行途中出現(xiàn)故障，將嚴(yán)重影響這條大動(dòng)脈的暢通�！笔⑽啮文弥皱N，逐一對(duì)車鉤緩沖裝置、走行部、車體、底架及懸吊件進(jìn)行檢查確認(rèn)。

　　極寒天氣下，在幾十分鐘內(nèi)對(duì)50多輛車的100多個(gè)轉(zhuǎn)向架和車鉤、200多條輪對(duì)和400多套軸承、400多塊閘瓦進(jìn)行技術(shù)檢查并處置故障，對(duì)人的技術(shù)、體能和心理都是考驗(yàn)。

　　隨著疆煤外運(yùn)、國際班列等重點(diǎn)物資運(yùn)輸任務(wù)大幅增加，蘭新鐵路車流密度越來越大，對(duì)安全生產(chǎn)、保通保暢的要求也越來越高。盛文鑫說，現(xiàn)在一個(gè)班至少要檢60列，檢車員們每天都要走4萬多步。

　　現(xiàn)場作業(yè)很辛苦，室內(nèi)動(dòng)態(tài)檢車員也不輕松。走進(jìn)嘉峪關(guān)車輛段動(dòng)態(tài)檢車分析室，10多名工作人員緊盯電腦屏幕，快速翻閱著一張張圖片。

　　為提高檢車效率，鐵路部門安裝了貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)行中的列車進(jìn)行在線檢查，將機(jī)器視覺技術(shù)運(yùn)用到影響列車行車安全的關(guān)鍵部件動(dòng)態(tài)檢測上，實(shí)現(xiàn)人機(jī)分工檢車。

　　“一節(jié)車采集82張圖片，我們要在1分鐘內(nèi)看完，將故障信息提前發(fā)送到現(xiàn)場檢車員手持機(jī)系統(tǒng)里，進(jìn)行確認(rèn)。”嘉峪關(guān)車輛段動(dòng)態(tài)檢車工長馮玉哲介紹，當(dāng)班人員每人每天要看四五萬張圖片。

　　天色已晚，開往阿拉山口的X8157次中歐班列駛?cè)爰斡P(guān)車站，值班員馬方杰下達(dá)作業(yè)計(jì)劃，4名檢車員迅速到達(dá)指定位置接車，對(duì)列車開展技術(shù)檢查。用時(shí)25分鐘，檢車員完成了X8157次中歐班列的技術(shù)檢查作業(yè)和制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，更換了5塊磨耗過限的閘瓦，以確保列車能夠安全到達(dá)新疆哈密。

　　“國際班列運(yùn)行速度較一般貨運(yùn)列車更快，技術(shù)檢查作業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)也更高�！奔斡P(guān)車輛段嘉峪關(guān)運(yùn)用車間黨總支書記王軍年說，貨運(yùn)列車的閘瓦相當(dāng)于汽車剎車片，全新閘瓦原型厚度45毫米，普通貨車磨損到20毫米更換，國際班列的閘瓦磨耗到25毫米就得更換。

　　2023年，嘉峪關(guān)車輛段共檢查過往貨運(yùn)列車706.4萬輛。其中，中歐、中亞國際班列列車9709列、497863輛。車輛“保健醫(yī)”們?nèi)諒?fù)一日?qǐng)?jiān)守崗位，保障著蘭新鐵路大動(dòng)脈上貨暢其行。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 陳發(fā)明）