中國成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地，深刻改變?nèi)�球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。跨國汽車巨頭要做的是，“在中國這一全球車企‘健身中心’，更努力、更快速地‘鍛煉’自己，以緊跟市場發(fā)展趨勢”。

　　最近，汽車圈很熱鬧，其中兩則新聞雖被證偽，卻也引發(fā)諸多討論。

　　一則是東風日產(chǎn)位于江蘇常州的工廠于6月21日關(guān)閉，這是日產(chǎn)在中國首次關(guān)閉乘用車工廠。但就是這樣一則消息，經(jīng)自媒體一番演繹后，卻成了“日產(chǎn)將撤出中國”的傳聞。另一則是廣汽埃安與招收的幾名應(yīng)屆生解約，被輿論解讀為“埃安將大裁員”。

　　兩則假新聞，折射出愈演愈烈的自媒體亂象，同時也反映出人們對汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)注，對其帶來陣痛的焦慮。

　　隨著國內(nèi)新能源汽車市場占有率不斷提升，車企之間的競爭更為激烈，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也在加速。對于擁有龐大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能的跨國車企來說，陸續(xù)關(guān)閉閑置或落后工廠，優(yōu)化和調(diào)整產(chǎn)能及資源，不能與撤資或裁員簡單劃等號。相反，這是企業(yè)適應(yīng)市場競爭、加快新舊動能轉(zhuǎn)換、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的重要舉措。推動高質(zhì)量發(fā)展，必然會使落后和低端低效產(chǎn)能逐步退出，先進和高端高效產(chǎn)能不斷壯大，新質(zhì)生產(chǎn)力加快形成。

　　當然，在這個新舊動能轉(zhuǎn)換過程中，會有部分傳統(tǒng)燃油汽車工廠關(guān)停，出現(xiàn)裁員情況。但衡量一個產(chǎn)業(yè)對就業(yè)的拉動效應(yīng)，不能用靜止的眼光，不能只看單個企業(yè)，而應(yīng)該有動態(tài)思維，擁有更寬的視野。目前包括小米、比亞迪等在內(nèi)的新能源車企還在擴大產(chǎn)能，就很說明問題。而一些傳統(tǒng)燃油汽車工廠在改造成新能源工廠后，也構(gòu)成了新的就業(yè)吸納能力。比如，理想汽車北京綠色智能制造基地是由北京現(xiàn)代一廠改造而來的，而東風高端新能源汽車品牌嵐圖的產(chǎn)能脫胎于之前的東風雷諾工廠。相信在未來，類似“油轉(zhuǎn)電”的工廠不會少。

　　更要看到，面對氣候變暖、電動化與智能化產(chǎn)業(yè)變革浪潮，全球新能源汽車市場潛在需求還在增加。根據(jù)國際能源署預(yù)測，今年全球新能源汽車銷量將達1700萬輛，2030年需求將達4500萬輛，是2023年的3倍多。此前，寶馬集團宣布，對沈陽生產(chǎn)基地增加投資200億元，以期2026年實現(xiàn)寶馬“新世代”車型本土化生產(chǎn)。跨國巨頭對中國市場真金白銀“投票”，展現(xiàn)的既是企業(yè)自信，也是對未來產(chǎn)業(yè)的良好預(yù)期。

　　回望過去，在世界汽車產(chǎn)業(yè)銷量增長陷入停滯之際，大眾、日產(chǎn)等跨國汽車巨頭通過對中國市場的開拓，將全球汽車產(chǎn)銷規(guī)模提升到一個新高度，同時也成就了自身在產(chǎn)業(yè)界的領(lǐng)先地位。今天，中國不僅在燃油汽車市場保持著千萬輛級產(chǎn)銷規(guī)模，而且成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地，不斷推動全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和綠色發(fā)展，深刻改變?nèi)�球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。對于像日產(chǎn)這樣全球排名靠前的跨國汽車巨頭，要想保持引領(lǐng)地位，怎會離開中國這一全球超大規(guī)模市場支撐呢？當前，跨國汽車巨頭要做的就是如大眾汽車高管所言，“在中國這一全球車企‘健身中心’，更努力、更快速地‘鍛煉’自己，以緊跟市場發(fā)展趨勢”。（作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟日報）