今年以來(lái)，物流快遞無(wú)人配送業(yè)務(wù)在全國(guó)多個(gè)城市落地，既降低了運(yùn)送成本，也提升了配送效率，成為各大企業(yè)競(jìng)相追逐的熱點(diǎn)。從實(shí)踐情況看，無(wú)人配送要想規(guī)�；瘧�(yīng)用，仍需加快補(bǔ)齊短板，提升應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的能力。

　　無(wú)人配送雖然已經(jīng)高度智能化，可滿足公開(kāi)道路、低空等不同場(chǎng)景下的即時(shí)配送需求，但仍需更加穩(wěn)定的運(yùn)行系統(tǒng)和周密的配套設(shè)計(jì)。公開(kāi)道路要識(shí)別紅綠燈，在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)要跟行人、自行車、老年代步車等進(jìn)行交互，甚至還要考慮逆行的行人車輛，這些都對(duì)無(wú)人配送車的通行能力帶來(lái)挑戰(zhàn)。此前，曾有城市發(fā)生無(wú)人駕駛快遞車追尾貨車事故，暴露出的安全運(yùn)行、法律責(zé)任等問(wèn)題引起公眾關(guān)注。

　　特別是推進(jìn)規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用后，線上實(shí)時(shí)監(jiān)控、線下日常巡檢以及緊急情況下能否迅速響應(yīng)并妥善處理等問(wèn)題，不僅需要企業(yè)加強(qiáng)科技研發(fā)與應(yīng)用設(shè)計(jì)，還需要無(wú)人駕駛政策環(huán)境的提升和智慧城市軟硬件配套的支撐。

　　此外，我國(guó)關(guān)于無(wú)人駕駛車輛的相關(guān)法律還不健全，個(gè)人隱私信息保護(hù)還難以得到完全保障，責(zé)任主體有待明確，這些都是無(wú)人配送業(yè)務(wù)需要面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。比如，無(wú)人機(jī)使用的導(dǎo)航系統(tǒng)和攝像頭，就涉及消費(fèi)者的隱私保護(hù)問(wèn)題。

　　我國(guó)即時(shí)零售等新業(yè)態(tài)發(fā)展較為成熟，末端物流市場(chǎng)需求旺盛，無(wú)人配送業(yè)務(wù)市場(chǎng)前景廣闊。新生事物在誕生之初總會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題。發(fā)展中的問(wèn)題，需要在發(fā)展中解決。持續(xù)推動(dòng)科技創(chuàng)新，在場(chǎng)景供給、多元需求方面下功夫，智能化無(wú)人配送服務(wù)將會(huì)更好滿足用戶個(gè)性化需求，讓我們的生活更美好。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：郭存舉）