許振超是山東港口青島港青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司工程技術(shù)部固機高級經(jīng)理。只有初中文化的他，干一行、愛一行、精一行，精益求精做好本職工作，成為當(dāng)代產(chǎn)業(yè)工人的杰出代表。

　　“咱當(dāng)不了科學(xué)家，但可以做個能工巧匠，同樣無愧于時代。”采訪過程中，許振超總說這句話。

　　2003年4月27日，在“地中海法米婭”輪的裝卸作業(yè)中，許振超帶領(lǐng)團隊以每小時單機效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的成績，首次打破世界集裝箱裝卸紀(jì)錄，開啟了“振超效率”的序章。此后，許振超團隊又先后8次刷新集裝箱裝卸世界紀(jì)錄，讓“振超效率”成為港航界“金招牌”，展現(xiàn)了中國港口工人的卓越風(fēng)采。

　　“有一艘外輪還沒做好離港準(zhǔn)備，就被我們通知裝卸完畢可以離港了�！痹S振超說，碼頭工人就是靠裝卸效率贏得尊重，必須想盡辦法提高裝卸作業(yè)速度。

　　面對傳統(tǒng)集裝箱裝卸高能耗、高排放的問題，許振超又帶領(lǐng)團隊進行技術(shù)攻關(guān)，于2006年成功實施集裝箱輪胎吊“油改電”技術(shù)改造，年節(jié)約生產(chǎn)成本2000萬元，噪音和尾氣排放接近于零，在國內(nèi)外引起強烈反響。

　　“勞動者的尊嚴(yán)全靠我們自信、自立、自強�！痹S振超說。

　　1984年，青島港初建專業(yè)集裝箱碼頭公司。當(dāng)時許振超被選為青島港第一批集裝箱橋吊司機。有一次，唯一的橋吊出現(xiàn)故障停機，由于當(dāng)時橋吊控制板的核心技術(shù)掌握在國外廠家手里，他們只得高薪聘請外方專家來修理。

　　但許振超不服氣。他每天下班都會帶著備用的控制板，回家后一遍一遍拆卸、組裝，仔細(xì)觀察學(xué)習(xí)控制板的內(nèi)部構(gòu)造并嘗試記錄下來，最終倒推出詳盡的電路圖。憑著這股勁，他逐步掌握了各類橋吊的技術(shù)參數(shù)和設(shè)備性能，不僅能排除一般的機械故障，還成為修復(fù)精密部件的行家里手。

　　許振超不僅在自己崗位上當(dāng)標(biāo)桿、作表率，練就了“一鉤準(zhǔn)”“無聲響操作”等拿手絕活，更致力于團隊建設(shè)和技藝傳承，先后培育了“王嘯飛燕”“劉洋神繩”等一大批港口工人品牌，激勵著一代又一代碼頭工人不斷挑戰(zhàn)極限、追求卓越。

　　蹤浩然就是典型代表。如今擔(dān)任山東港口青島港青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司操作三大隊機械隊長的他，1995年剛參加工作就被分配到許振超負(fù)責(zé)的隊伍，擔(dān)任輪胎吊操作工。

　　“我跟許隊長保證，干好這個活兒‘絕對沒問題’，但許隊長當(dāng)場就批評了我。他說他最不愿意聽的就是‘沒問題’，沒問題就是最大的問題，安全生產(chǎn)永遠(yuǎn)在路上�！臂櫤迫徽f，這句話印刻在他的心里，直到現(xiàn)在還很受用。他經(jīng)常將這一理念講給隊里的職工聽，希望他們引以為戒。

　　蹤浩然回憶，在2003年團隊第一次破紀(jì)錄之前，許振超帶領(lǐng)大家反復(fù)練習(xí)關(guān)鍵技術(shù)�！八�(dāng)時經(jīng)常叮囑我一些關(guān)鍵的技術(shù)要領(lǐng)，最后還不忘囑咐我不要緊張�！臂櫤迫徽f。

　　“許振超技能大師工作室”獲批后，許振超對發(fā)揚工匠精神更加關(guān)注，他帶領(lǐng)團隊完成了“集裝箱岸邊指揮系統(tǒng)”，在世界集裝箱碼頭作業(yè)領(lǐng)域率先實現(xiàn)“橋板頭無人”。近年來，許振超帶領(lǐng)團隊申報國家專利108項，完成技術(shù)革新項目998項，成為名副其實的“金牌工人”。

　　自2004年以來，他利用外出講課等機會，結(jié)合自己的工作經(jīng)歷和心得體會，向企業(yè)員工、院校師生等群體宣傳當(dāng)代大國工匠精神，鼓勵大家爭當(dāng)國家建設(shè)的主人翁。

　　從一名普通碼頭工人成長為“學(xué)習(xí)型、知識型、創(chuàng)新型”的當(dāng)代產(chǎn)業(yè)工人杰出代表，許振超的每一步都走得堅實有力。2018年12月，他被授予“改革先鋒”榮譽稱號；2019年，新中國成立七十周年之際，他獲得“最美奮斗者”稱號。

　　“作為一名普通的港口工人，就要精益求精做好本職工作，成為無愧于時代的勞動者�！痹S振超說。（新華社青島電 新華社記者 王 凱）