連續(xù)多次跳票之后，特斯拉終于發(fā)布無(wú)人駕駛出租車（Robotaxi）。這款名為Cybercab的原型車，雙門兩座，沒(méi)有方向盤和踏板，感應(yīng)充電，頗具炫酷感。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克透露，該車將在2026年投入生產(chǎn)，2027年開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)。

　　不過(guò)，發(fā)布會(huì)上馬斯克并沒(méi)有具體說(shuō)明關(guān)鍵技術(shù)和商業(yè)模式細(xì)節(jié)，以及如何克服不可避免的監(jiān)管障礙，只是稱“該公司將在允許的地方提供這項(xiàng)服務(wù)”。有評(píng)論指出，與公開(kāi)道路相比，此次發(fā)布活動(dòng)，特斯拉選擇華納兄弟電影制片廠場(chǎng)地進(jìn)行演示，相對(duì)封閉，規(guī)則更清晰，突發(fā)狀況也更少，這從側(cè)面反映出特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)展不及預(yù)期。在輿論和股票投資者一片唱衰聲中，第二天特斯拉股價(jià)收盤下跌近9%，市值蒸發(fā)近670億美元。

　　無(wú)人駕駛出租車是各國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用最重要的場(chǎng)景之一，其商業(yè)化進(jìn)展備受關(guān)注。當(dāng)前，包括全球車企、自動(dòng)駕駛科技公司以及出行服務(wù)平臺(tái)等，都在加快推動(dòng)無(wú)人駕駛出租車商業(yè)化進(jìn)程。然而，無(wú)人駕駛出租車大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，仍面臨政府監(jiān)管、技術(shù)、成本、運(yùn)營(yíng)及服務(wù)、市場(chǎng)接受度等方面的挑戰(zhàn)。

　　技術(shù)成熟度不夠是關(guān)鍵。無(wú)人駕駛出租車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化有五大核心要素，其中技術(shù)進(jìn)步扮演著最核心的角色，一方面，技術(shù)成熟的車輛能適應(yīng)各類復(fù)雜環(huán)境，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間、安全的自動(dòng)駕駛；另一方面，優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛技術(shù)能大幅減少人力投入，降低成本，讓整個(gè)方案落地成為可能。在此基礎(chǔ)上，政策層面通常會(huì)積極鼓勵(lì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，用戶也會(huì)快速提升對(duì)技術(shù)的接受程度。

　　問(wèn)題在于，盡管特斯拉的完全自動(dòng)駕駛（FSD）技術(shù)遙遙領(lǐng)先，且在北美展現(xiàn)出較強(qiáng)的擬人化程度，大多數(shù)情況下可以完美運(yùn)行，但它有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)失誤。今年4月份，特斯拉在FSD狀態(tài)下就發(fā)生過(guò)一起死亡事故。而第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)AMCI Testing評(píng)測(cè)報(bào)告顯示，特斯拉最新發(fā)布的FSD V12.5版本平均每13英里（約21公里）就要人為干預(yù)一次，這些偶爾發(fā)生的故障都可能成為危險(xiǎn)因素。車輛是一種對(duì)安全性要求非常高的產(chǎn)品，并且人類對(duì)自動(dòng)駕駛有著更高的安全標(biāo)準(zhǔn)。顯然，無(wú)人駕駛出租車要解決好這些長(zhǎng)尾或邊緣場(chǎng)景，還需要實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破。

　　高成本也是不小的挑戰(zhàn)。無(wú)人駕駛出租車全生命周期總成本包括整車制造、運(yùn)營(yíng)等。雖然隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和硬件成本的下降，無(wú)人駕駛出租車制造與運(yùn)營(yíng)狀況正在得到改善，但是目前還看不到盈利時(shí)間表。況且這也不完全是一道規(guī)模越大、成本越低的簡(jiǎn)單數(shù)學(xué)題。擁堵最嚴(yán)重的城市往往會(huì)限制運(yùn)營(yíng)車數(shù)量或額外向運(yùn)營(yíng)車輛收費(fèi)，這都可能帶來(lái)更高的綜合運(yùn)營(yíng)成本，也會(huì)減少以擴(kuò)大規(guī)模來(lái)攤平成本的效果。

　　有人會(huì)問(wèn)，百度就曾宣布，到2024年年底蘿卜快跑將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。其實(shí)，這個(gè)賬要看怎么算。如果其服務(wù)成本并未包含整車、技術(shù)、安全員等大頭，僅算上電費(fèi)、洗車等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，就具有迷惑性。更何況，百度在項(xiàng)目推廣初期還有大幅度補(bǔ)貼。即便不考慮前期研發(fā)和車輛保險(xiǎn)等費(fèi)用，僅以目前武漢蘿卜快跑的規(guī)模和計(jì)價(jià)模式，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法覆蓋運(yùn)營(yíng)成本的。

　　此外，還有法律的門檻。傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸行業(yè)法律法規(guī)是以人類駕駛汽車為立法前提的，主要約束司機(jī)的行為意志，而無(wú)人駕駛出租車最終會(huì)做到完全由計(jì)算機(jī)操控車輛，這對(duì)傳統(tǒng)法律法規(guī)同樣是一次前所未有的挑戰(zhàn)。因此，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，無(wú)人駕駛出租車必須邁過(guò)交通立法和社會(huì)接受度等多重門檻，而這些挑戰(zhàn)甚至遠(yuǎn)大于無(wú)人駕駛技術(shù)本身。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）