10月22日，中鐵三局承建的合武高鐵安徽段最高連續(xù)梁主墩——梓樹(shù)灣白沙河特大橋15號(hào)主墩承臺(tái)澆筑完成，為后續(xù)大體積承臺(tái)施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

　　合武高鐵安徽段正線長(zhǎng)166公里，中鐵三局承擔(dān)建設(shè)的安徽段站前5標(biāo)全長(zhǎng)約33公里，正線橋梁10座、隧道7座、站場(chǎng)1座、涵洞11座，管段橋隧占比高、施工線路跨度大、環(huán)保要求高。

　　梓樹(shù)灣白沙河特大橋全長(zhǎng)808.4米，主跨（60+100+60）米雙線連續(xù)梁跨越448省道，15號(hào)主墩高度達(dá)到56米，是合武高鐵安徽段最高連續(xù)梁主墩。此次澆筑的15號(hào)主墩承臺(tái)長(zhǎng)19.8米、寬15.6米、高4米，面積接近3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)羽毛球場(chǎng)大小，承臺(tái)設(shè)計(jì)鋼筋88.832噸，混凝土1235.5方，屬大體積混凝土承臺(tái)。

　　“大體積混凝土澆筑施工里表溫差控制難度大，連續(xù)澆筑時(shí)間長(zhǎng)，如果緩凝和降低水化熱的措施不到位，極易產(chǎn)生裂縫，對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度產(chǎn)生極大危害�！敝需F三局合武高鐵安徽段項(xiàng)目總工張偉岐介紹。

　　為了保證承臺(tái)澆筑成品質(zhì)量?jī)?nèi)實(shí)外美，項(xiàng)目部反復(fù)研究高墩大跨連續(xù)梁施工方案，采用“四統(tǒng)一”安防設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)件工裝對(duì)深基坑進(jìn)行防護(hù)，遵循安全穿透式網(wǎng)格化管理要求，嚴(yán)控基坑開(kāi)挖、測(cè)量放樣、施工墊層、鋼筋綁扎、模板安裝等重要工序施工。在大體積承臺(tái)澆筑過(guò)程中，創(chuàng)新開(kāi)發(fā)出單機(jī)多層冷循環(huán)系統(tǒng)，通過(guò)泵送、分流器、電子測(cè)溫儀控制混凝土澆筑溫度，防止因水化熱引起結(jié)構(gòu)裂縫，保證混凝土澆筑順利進(jìn)行。合武高鐵是滬渝蓉高速鐵路通道的重要組成部分，東接合寧、合新高鐵，西連武宜、漢十、京廣高鐵。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 喬金亮）