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智能化:汽車(chē)行業(yè)決戰(zhàn)新方向

2024-11-01 08:44 來(lái)源:中國(guó)企業(yè)家

  文|《中國(guó)企業(yè)家》記者 馬吉英

  編輯|李會(huì)

  “奇瑞智能化也要不客氣了!”10月底,奇瑞控股集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍的這句話,成為行業(yè)里的熱點(diǎn)話題。

  尹同躍并不是唯一一位把智能化決心亮出來(lái)的中國(guó)車(chē)企掌門(mén)人。

  早在2024年初,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就曾宣布,將在智能化領(lǐng)域投入1000億元。在2024年中的股東大會(huì)上,他再次提及智能化,表示未來(lái)公司將在智能化領(lǐng)域投入1000億元,聚焦包括生成式AI、大模型等在內(nèi)的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。

  今年頻頻以視頻形式亮相的長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍,日前在接受采訪時(shí)更是直言,目前長(zhǎng)城汽車(chē)在智能化的水平是第一了。

  智能化,是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的年度關(guān)鍵詞之一,也被視為汽車(chē)行業(yè)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。

  在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng),電動(dòng)化已經(jīng)有了亮眼的成績(jī)。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù),前三季度我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成831.6萬(wàn)輛和832萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)31.7%和32.5%,近3個(gè)月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售占比均在50%以上,實(shí)現(xiàn)了新的突破。

  但行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈。除了卷價(jià)格、卷CEO,智能化也成為企業(yè)打造品牌、提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的努力方向。

  對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),智能化因素不再是購(gòu)車(chē)時(shí)可有可無(wú)的選項(xiàng),其重要性正在不斷提升。麥肯錫發(fā)布的2024年中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者洞察報(bào)告指出,領(lǐng)先的智能化優(yōu)勢(shì)是中國(guó)高端新能源汽車(chē)品牌受消費(fèi)者青睞的主要原因。比如,更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能、體驗(yàn)更好的智能座艙。還有行業(yè)報(bào)告顯示,有54%的汽車(chē)消費(fèi)者將智能化水平列為購(gòu)車(chē)時(shí)考量的關(guān)鍵因素?。

  值得注意的是,隨著成本的降低,智能化不再是高端品牌的獨(dú)有優(yōu)勢(shì),也在不斷向低價(jià)位車(chē)型滲透。在3月份舉行的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上,大疆車(chē)載負(fù)責(zé)人沈劭劼表示,大疆車(chē)載要用極具性?xún)r(jià)比的智駕方案實(shí)現(xiàn)“智駕標(biāo)配”,把全國(guó)都能開(kāi)的城市領(lǐng)航下放到15萬(wàn)元甚至更低價(jià)格的車(chē)型上。

  這既提高了汽車(chē)行業(yè)智能化的滲透率,也為智能化的成本控制能力和商業(yè)模式提出新的挑戰(zhàn)。

  表現(xiàn)之一是,用戶(hù)對(duì)智能化功能的付費(fèi)意愿并不高。在2024年中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者洞察報(bào)告中,麥肯錫指出,“雖然消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的需求與日俱增,但受頭部技術(shù)型車(chē)企‘軟件免費(fèi)’策略的影響,消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的付費(fèi)意愿及金額均出現(xiàn)下滑�!�

  體現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面,自動(dòng)駕駛玩家們目前都面臨著虧損局面。以自動(dòng)駕駛公司文遠(yuǎn)知行為例,其在過(guò)去三年半共虧損超51億元。

  如何抓住智能化機(jī)遇,在汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型期站穩(wěn)腳跟,不僅僅是汽車(chē)企業(yè)的必答題,也是產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的新課題。

  在商業(yè)模式?jīng)]有更大的突破之前,融資能力仍是公司活下去的核心能力。只有不斷補(bǔ)充彈藥,驅(qū)動(dòng)技術(shù)迭代,為量產(chǎn)交付做好準(zhǔn)備,才能成為智能化戰(zhàn)場(chǎng)的贏家。

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(責(zé)任編輯:朱曉航)
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智能化:汽車(chē)行業(yè)決戰(zhàn)新方向

2024年11月01日 08:44   來(lái)源:中國(guó)企業(yè)家   

  文|《中國(guó)企業(yè)家》記者 馬吉英

  編輯|李會(huì)

  “奇瑞智能化也要不客氣了!”10月底,奇瑞控股集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍的這句話,成為行業(yè)里的熱點(diǎn)話題。

  尹同躍并不是唯一一位把智能化決心亮出來(lái)的中國(guó)車(chē)企掌門(mén)人。

  早在2024年初,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就曾宣布,將在智能化領(lǐng)域投入1000億元。在2024年中的股東大會(huì)上,他再次提及智能化,表示未來(lái)公司將在智能化領(lǐng)域投入1000億元,聚焦包括生成式AI、大模型等在內(nèi)的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。

  今年頻頻以視頻形式亮相的長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍,日前在接受采訪時(shí)更是直言,目前長(zhǎng)城汽車(chē)在智能化的水平是第一了。

  智能化,是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的年度關(guān)鍵詞之一,也被視為汽車(chē)行業(yè)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。

  在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng),電動(dòng)化已經(jīng)有了亮眼的成績(jī)。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù),前三季度我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成831.6萬(wàn)輛和832萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)31.7%和32.5%,近3個(gè)月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售占比均在50%以上,實(shí)現(xiàn)了新的突破。

  但行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈。除了卷價(jià)格、卷CEO,智能化也成為企業(yè)打造品牌、提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的努力方向。

  對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),智能化因素不再是購(gòu)車(chē)時(shí)可有可無(wú)的選項(xiàng),其重要性正在不斷提升。麥肯錫發(fā)布的2024年中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者洞察報(bào)告指出,領(lǐng)先的智能化優(yōu)勢(shì)是中國(guó)高端新能源汽車(chē)品牌受消費(fèi)者青睞的主要原因。比如,更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能、體驗(yàn)更好的智能座艙。還有行業(yè)報(bào)告顯示,有54%的汽車(chē)消費(fèi)者將智能化水平列為購(gòu)車(chē)時(shí)考量的關(guān)鍵因素?。

  值得注意的是,隨著成本的降低,智能化不再是高端品牌的獨(dú)有優(yōu)勢(shì),也在不斷向低價(jià)位車(chē)型滲透。在3月份舉行的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上,大疆車(chē)載負(fù)責(zé)人沈劭劼表示,大疆車(chē)載要用極具性?xún)r(jià)比的智駕方案實(shí)現(xiàn)“智駕標(biāo)配”,把全國(guó)都能開(kāi)的城市領(lǐng)航下放到15萬(wàn)元甚至更低價(jià)格的車(chē)型上。

  這既提高了汽車(chē)行業(yè)智能化的滲透率,也為智能化的成本控制能力和商業(yè)模式提出新的挑戰(zhàn)。

  表現(xiàn)之一是,用戶(hù)對(duì)智能化功能的付費(fèi)意愿并不高。在2024年中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者洞察報(bào)告中,麥肯錫指出,“雖然消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的需求與日俱增,但受頭部技術(shù)型車(chē)企‘軟件免費(fèi)’策略的影響,消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的付費(fèi)意愿及金額均出現(xiàn)下滑�!�

  體現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面,自動(dòng)駕駛玩家們目前都面臨著虧損局面。以自動(dòng)駕駛公司文遠(yuǎn)知行為例,其在過(guò)去三年半共虧損超51億元。

  如何抓住智能化機(jī)遇,在汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型期站穩(wěn)腳跟,不僅僅是汽車(chē)企業(yè)的必答題,也是產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的新課題。

  在商業(yè)模式?jīng)]有更大的突破之前,融資能力仍是公司活下去的核心能力。只有不斷補(bǔ)充彈藥,驅(qū)動(dòng)技術(shù)迭代,為量產(chǎn)交付做好準(zhǔn)備,才能成為智能化戰(zhàn)場(chǎng)的贏家。

(責(zé)任編輯:朱曉航)

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