隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的蓬勃發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)加速迭代，成為推動(dòng)交通革命的重要力量。在出行和物流領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛已在一些封閉場(chǎng)景和特定路線中率先試點(diǎn)應(yīng)用。然而，在技術(shù)快速發(fā)展的同時(shí)，自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題也令人警惕。

　　當(dāng)前的自動(dòng)駕駛與真正意義上的無(wú)人駕駛尚有不小差距，仍面臨諸多挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)。諸如傳感器誤判、系統(tǒng)故障以及網(wǎng)絡(luò)攻擊等潛在風(fēng)險(xiǎn)，均可能致使車輛失控，引發(fā)事故，這些隱患一定程度上削弱了公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信任。技術(shù)的突破和創(chuàng)新是解決安全問(wèn)題的關(guān)鍵。須不斷探索和應(yīng)用新的技術(shù)手段，提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知、決策和控制能力，增強(qiáng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和抗干擾能力。同時(shí)，數(shù)據(jù)保護(hù)和通信安全也不容忽視，以確保自動(dòng)駕駛車輛不受黑客攻擊和惡意干擾。

　　在自動(dòng)駕駛事故的處理過(guò)程中，責(zé)任界定復(fù)雜模糊。由于涉及車輛制造商、軟件開(kāi)發(fā)者以及基礎(chǔ)設(shè)施提供商等多方主體，事故責(zé)任歸屬難以明確劃分�，F(xiàn)行的交通法律法規(guī)大多是基于傳統(tǒng)駕駛模式制定的，在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景下，存在諸多法律空白和不適應(yīng)性。我國(guó)自動(dòng)駕駛立法采取了地方先行探索、國(guó)家部委總結(jié)提煉的模式。但隨著產(chǎn)業(yè)的成熟和推廣，上位法的缺失可能影響產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，加快修訂道路交通安全法，從國(guó)家層面賦予自動(dòng)駕駛恰當(dāng)?shù)姆傻匚�，明確主體地位和法律責(zé)任，對(duì)于保護(hù)相關(guān)參與者的利益，促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)多場(chǎng)景應(yīng)用普及至關(guān)重要。

　　當(dāng)前，自動(dòng)駕駛正處于從區(qū)域運(yùn)營(yíng)測(cè)試邁向規(guī)�；渴鸬年P(guān)鍵過(guò)渡階段，需要政府部門(mén)、企業(yè)以及科研機(jī)構(gòu)攜手合作，共同為自動(dòng)駕駛技術(shù)系牢“安全帶”。唯有通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和強(qiáng)有力的監(jiān)管措施雙管齊下，才能確保自動(dòng)駕駛技術(shù)在安全、高效的軌道上穩(wěn)健發(fā)展，為公眾帶來(lái)更加便捷、智能的出行體驗(yàn)。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：林紫曉）