投資者對(duì)航空公司重組的態(tài)度正變得更加積極。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)最新發(fā)布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查報(bào)告稱，彭博全球航空公司指數(shù)顯示，今年年初至4月份，全球航空公司股價(jià)上漲12%。在所有地區(qū)中，北美地區(qū)航空公司股價(jià)上漲的幅度最大，達(dá)到35%，而亞太地區(qū)航空公司股價(jià)增速最為緩慢。

　　一季度的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，美國(guó)航空公司的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)表現(xiàn)穩(wěn)健，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)有所改善，使得航空業(yè)整體上保持與去年同期相近的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，但并非所有地區(qū)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)都非常樂觀。針對(duì)17家航空公司的抽樣調(diào)查顯示，其中5家亞太地區(qū)航空公司的稅后凈利潤(rùn)同比去年出現(xiàn)大幅下降，一季度稅后凈利潤(rùn)為2100萬美元，大幅低于去年同期的稅后凈利潤(rùn)1.69億美元；2家歐洲航空公司虧損4200萬美元，少于去年同期虧損的8000萬美元。

　　今年4月份，航油價(jià)格的下降幅度超過25美元/桶，與2月份相比下跌了將近20%。自2012年中期聯(lián)合國(guó)對(duì)伊朗實(shí)行禁運(yùn)從而影響全球石油供應(yīng)以來，航油價(jià)格首次下降至目前的水平。市場(chǎng)需求下降以及供應(yīng)增加引發(fā)了石油價(jià)格下降，不利經(jīng)濟(jì)形勢(shì)則使得市場(chǎng)需求疲弱不振，而非歐佩克產(chǎn)油國(guó)(非石油輸出國(guó))石油產(chǎn)量勁增增加了市場(chǎng)出現(xiàn)過剩供應(yīng)的預(yù)期。

　　隨著商業(yè)信心的改善，航空客運(yùn)量繼續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，貨運(yùn)量則停滯不前。3月份，航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展緩慢，削弱了自2012年第四季度以來出現(xiàn)的改善跡象。經(jīng)過季節(jié)性調(diào)整，客運(yùn)量增長(zhǎng)加速，與商業(yè)信心指數(shù)回彈的表現(xiàn)一致。去年10月至今年3月期間，收入客公里(RPK)的年增長(zhǎng)率達(dá)到了8%。隨著現(xiàn)役機(jī)隊(duì)的進(jìn)一步發(fā)展，客運(yùn)運(yùn)力有所提高，但貨運(yùn)運(yùn)力則因?yàn)樾枨笃＼洺霈F(xiàn)下降。載客率強(qiáng)勁增長(zhǎng)，達(dá)到近80%；載貨率則保持在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以來的最低水平。

　　2013年，客運(yùn)收益繼續(xù)保持上漲趨勢(shì)，目前的客運(yùn)收益水平與去年相比有所改善。自2012年第四季度以來，美國(guó)客運(yùn)收益出現(xiàn)的好轉(zhuǎn)跡象一直延續(xù)至今，并不斷提高。過去幾個(gè)月來，收益的增加與需求增長(zhǎng)及運(yùn)載率提高的表現(xiàn)一致。連續(xù)數(shù)月來，全球范圍內(nèi)的客運(yùn)票價(jià)水平一直變化不大。在調(diào)整匯率影響并計(jì)入燃油附加費(fèi)和輔助收入后，全球航空業(yè)收益持續(xù)提高，且出現(xiàn)同比增長(zhǎng)。