根據(jù)對(duì)國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站披露信息進(jìn)行的統(tǒng)計(jì),去年5月之后,國(guó)家發(fā)改委共批準(zhǔn)了16個(gè)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目的建議書(shū)、可研報(bào)告,其中遷建、擴(kuò)建、改造工程有12個(gè),新建項(xiàng)目4個(gè)。針對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)虧損但建設(shè)熱潮不減的形勢(shì),民航專家表示,雖然機(jī)場(chǎng)數(shù)量增加是大趨勢(shì),但仍要謹(jǐn)防地方政府盲目投資造成資源浪費(fèi)。對(duì)此,應(yīng)加強(qiáng)各地區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)整體規(guī)劃,提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理水平;借鑒國(guó)外資本運(yùn)作模式,引導(dǎo)民間資本進(jìn)入機(jī)場(chǎng)建設(shè)領(lǐng)域。
民航局機(jī)場(chǎng)司副司長(zhǎng)王坤之日前表示,今年全國(guó)將新建成10個(gè)機(jī)場(chǎng),預(yù)計(jì)到年底全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到193個(gè)!笆濉逼陂g,我國(guó)將新建82個(gè)機(jī)場(chǎng),遷建26個(gè)機(jī)場(chǎng),改擴(kuò)建109個(gè)機(jī)場(chǎng),開(kāi)展36個(gè)機(jī)場(chǎng)建設(shè)前期研究。然而一個(gè)不容忽視的事實(shí)是,目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)大部分處于虧損狀態(tài)。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2011年底,我國(guó)共有頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)180個(gè),合計(jì)盈利53億元。在這些機(jī)場(chǎng)中,虧損的機(jī)場(chǎng)135個(gè),其中中小機(jī)場(chǎng)占87%,共119個(gè),虧損合計(jì)約為20億元,平均下來(lái)每個(gè)機(jī)場(chǎng)虧損1500萬(wàn)元左右。民航業(yè)界預(yù)計(jì),今年國(guó)務(wù)院將發(fā)布關(guān)于加快國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展的相關(guān)意見(jiàn),對(duì)虧損機(jī)場(chǎng)實(shí)施航線補(bǔ)貼。
超前的機(jī)場(chǎng)建設(shè),讓原先總喜歡談?wù)摍C(jī)場(chǎng)能對(duì)地方經(jīng)濟(jì)帶來(lái)8倍帶動(dòng)效應(yīng)的民航業(yè)界開(kāi)始轉(zhuǎn)變態(tài)度,轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)應(yīng)加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃,避免盲目投資。如長(zhǎng)期研究航線經(jīng)濟(jì)的中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授彭語(yǔ)冰就表示,機(jī)場(chǎng)并不是越多越好,有的地區(qū)機(jī)場(chǎng)密度已經(jīng)很大,就不宜再修建。中國(guó)民航大學(xué)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃研究所所長(zhǎng)王志強(qiáng)表示,在機(jī)場(chǎng)建設(shè)布局上要充分和高鐵網(wǎng)布局與建設(shè)進(jìn)度協(xié)調(diào),高鐵經(jīng)過(guò)的地區(qū),新建機(jī)場(chǎng)要非常慎重。
中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授李曉津也說(shuō),我國(guó)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)、審批整體來(lái)看是合理的,但不排除有些機(jī)場(chǎng)建設(shè)出現(xiàn)了盲目超前的情況,設(shè)計(jì)吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際需求。比如在我國(guó)珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū),機(jī)場(chǎng)已經(jīng)很密集了,再大量建設(shè)機(jī)場(chǎng)并不合適。
接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》采訪的專家們普遍認(rèn)為,雖然機(jī)場(chǎng)作為公共基礎(chǔ)設(shè)施,不能以是否盈利來(lái)判斷其建設(shè)合理性,但機(jī)場(chǎng)也應(yīng)重視提高運(yùn)營(yíng)管理水平,不能不計(jì)回報(bào)。中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副院長(zhǎng)李艷華說(shuō),現(xiàn)在很多地方把機(jī)場(chǎng)當(dāng)作面子工程,盲目上規(guī)格,把機(jī)場(chǎng)建設(shè)得很超前,造成建設(shè)成本、配套成本很高,投資太大,貸款太多,這種情況是應(yīng)該反對(duì)的。
福建省泉州晉江機(jī)場(chǎng)股份有限公司總經(jīng)理辦公室主任陳火斌建議,修建機(jī)場(chǎng)的同時(shí),要注重發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。數(shù)據(jù)顯示,北京機(jī)場(chǎng)2010年臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值達(dá)到8000億元,但廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)還不到100億元,晉江機(jī)場(chǎng)的臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模還達(dá)不到l億元。陳火斌說(shuō),發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)場(chǎng),主營(yíng)業(yè)務(wù)與輔助性經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)收入比重可以達(dá)到2:8,周邊甚至可以形成一個(gè)航空城,而國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)基本做不到。建議在機(jī)場(chǎng)建設(shè)初期就做好周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和用地規(guī)劃。
提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)還應(yīng)借鑒國(guó)外資本運(yùn)作模式。據(jù)北京交通大學(xué)副教授李紅昌介紹,國(guó)際上,針對(duì)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)有美國(guó)模式和歐盟模式兩種,前者是指機(jī)場(chǎng)大多由政府投資,機(jī)場(chǎng)通過(guò)收取起降費(fèi)等實(shí)現(xiàn)收支平衡;后者是機(jī)場(chǎng)通過(guò)股份制改革吸引民間資本注入。“對(duì)我國(guó)而言,機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)不可能采取某種單一的模式,而是要兼?zhèn)湔顿Y或補(bǔ)貼和市場(chǎng)資本的引入!崩罴t昌說(shuō),國(guó)內(nèi)大型樞紐機(jī)場(chǎng)與中小機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作模式是截然不同的。大型機(jī)場(chǎng)由于航班起降量大、旅客吞吐量大等,通過(guò)上市能夠吸引市場(chǎng)注資;但中小機(jī)場(chǎng)由于航班量和旅客吞吐量較小,難以吸引資金注入,這就需要相關(guān)政策配套。
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