遄達(dá)1000發(fā)動機(jī)
據(jù)英國《飛行國際》網(wǎng)站6月17日報(bào)道,羅爾斯-羅伊斯公司正準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)遄達(dá)1000-TEN到2016年投入使用。從2018年開始,該發(fā)動機(jī)將主要用于裝備波音787-10X;還將從2016年開始配備略小的-8和-9客機(jī)。
與遄達(dá)1000B基本型發(fā)動機(jī)相比,遄達(dá)1000-TEN的燃料消耗將減少3%。遄達(dá)1000項(xiàng)目主管帕姆-羅伯特肖(Pam Robertshaw)表示,遄達(dá)1000-TEN的認(rèn)證推力為76千磅(338千牛);如果需要,能夠增加到78千磅。該發(fā)動機(jī)用于波音787-8客機(jī)時可提供70千磅的推力,用于787-9可提供74千磅推力。
帕姆稱,“該發(fā)動機(jī)能滿足-10X的需求,但它實(shí)際上是羅爾斯-羅伊斯面向市場研制的發(fā)動機(jī),目的是確保擁有極具競爭力的發(fā)動機(jī)。不管波音是否繼續(xù)-10X客機(jī)項(xiàng)目,我們都會繼續(xù)-TEN的研制工作!
遄達(dá)1000-TEN將用到遄達(dá)XWB發(fā)動機(jī)及羅-羅Advance 3技術(shù)驗(yàn)證項(xiàng)目的一些技術(shù),其中包括升線中壓壓縮機(jī)和高壓壓縮機(jī)開式整體葉盤和調(diào)制高壓空氣系統(tǒng)。
首臺遄達(dá)1000-TEN發(fā)動機(jī)將在今年下半年開始生產(chǎn),并于明年初開始進(jìn)行500周期驗(yàn)證的部分測試工作。與此同時,遄達(dá)1000C將從明年年初開始取代B升級包標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī),這樣可以降低約1%的燃油消耗。此前,150小時的耐久測試已經(jīng)完成。
帕姆表示,“當(dāng)去年完成測試的時候,發(fā)動機(jī)的硬件似乎特別好。我們已經(jīng)完成了200周期的發(fā)動機(jī)測試,已經(jīng)完成了所有的空氣系統(tǒng)和運(yùn)行測試。向波音交付首批飛行測試發(fā)動機(jī)的工作也已進(jìn)入了最后階段,將在短時間內(nèi)完成交付!
據(jù)悉,羅-羅正在使用波音747試飛平臺測試兩臺遄達(dá)1000C發(fā)動機(jī),目前已完成了17次試飛。測試的目的主要是消除升級后的中壓壓縮機(jī)、空氣和渦輪冷卻系統(tǒng)中存在的風(fēng)險(xiǎn),并提供運(yùn)行特征。
第三臺完整C升級包型發(fā)動機(jī)已經(jīng)運(yùn)到亞利桑那州,用于進(jìn)一步獲取測試數(shù)據(jù),未來還將進(jìn)行18次試飛。
帕姆表示,羅-羅公司尚未決定哪家客戶將首先使用C升級包型發(fā)動機(jī),也未確定該型發(fā)動機(jī)是否會首先在787-8或-9上使用。
目前,該公司已經(jīng)向波音交付了100多臺遄達(dá)1000B發(fā)動機(jī);而波音也已累計(jì)進(jìn)行了1100多個周期的測試。英國航空、挪威航空和皇家文萊航空今年將成為首批使用遄達(dá)1000發(fā)動機(jī)的運(yùn)營商。