手机免费黄色大片,黄色在线免费观看网站,亚洲日本黄色网址是多少,国内精品久久久久影院亚洲,亚洲国产欧美国产综合一区,www.嫩草影院,精品精品久久宅男的天堂

廣告載入中...
當(dāng)前位置     中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) > 航空產(chǎn)業(yè) > 正文

專家:飛機(jī)可能撞上防海墻 軟硬件過硬減少傷亡

2013年07月08日 09:22   來源:北京晨報(bào)   
[打印本稿]
[字號(hào) ]

舊金山當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月6日拍攝的游客撤離事故現(xiàn)場(手機(jī)拍攝)。新華社發(fā)

  韓亞洛杉磯空難發(fā)生后,網(wǎng)上也流傳著一段空難前事發(fā)機(jī)組韓亞214機(jī)組與地面管制員的通話錄音。該段錄音長約2分50秒。昨天下午,華北空管局總工程師顏曉東聽完錄音后表示,從聽到的情況來看,此次空難沒有先兆。

  原因初斷

  飛機(jī)可能撞上防海墻

  美國聯(lián)邦航空管理局官員稱,初步判斷飛機(jī)是在準(zhǔn)備著陸時(shí)發(fā)生墜落,引發(fā)機(jī)尾碰撞,導(dǎo)致事故發(fā)生。據(jù)《洛杉磯時(shí)報(bào)》報(bào)道,事故原因很可能是飛機(jī)撞上了防海墻。一名了解調(diào)查進(jìn)展的官員匿名表示,飛機(jī)在降落前飛行高度過低,在著陸前,飛機(jī)尾部撞上了機(jī)場外圍的防海墻,從而造成飛機(jī)尾翼解體。

  據(jù)美國哥倫比亞廣播公司CBS報(bào)道,飛行安全專家切爾西介紹說,舊金山機(jī)場是一處特殊的機(jī)場,因?yàn)榫嚯x海邊比較近,因而風(fēng)大浪急,機(jī)場此前也是想通過改建工程,讓機(jī)場的跑道能夠遠(yuǎn)離防海墻,而正在實(shí)施的改造工程,很可能是導(dǎo)致飛機(jī)失事的原因之一,建議在事故調(diào)查中可以將此作為一個(gè)調(diào)查的方向。

  韓亞航空公司發(fā)言人昨天下午表示,飛機(jī)動(dòng)力裝置沒有缺陷。

  錄音解析

  機(jī)組語言能力有限

  顏曉東解釋說:“這段錄音是從地面管制人員給214機(jī)組發(fā)出降落指令開始的,發(fā)出落地指令后,214也表示明白、可正常落地。這時(shí)候出現(xiàn)一個(gè)UA855機(jī)組在跑道外等待,該機(jī)組說還得再檢查一下。管制員表示,那好了以后再報(bào)告!彼赃@些情況都說明,不管是機(jī)組人員還是管制員,沒有人知道韓亞214機(jī)組會(huì)出問題,之前發(fā)生的一切都非常正常。

  意外的時(shí)刻出現(xiàn)在管制員向6452機(jī)組發(fā)出落地指令、6452組重復(fù)完了之后,接下來的一切讓人大感意外。顏曉東說:“首先管制員的話筒背景噪音有“那是怎么回事?”的聲音,隨后管制員對(duì)其他飛機(jī)發(fā)出復(fù)飛、避讓等指令,還聯(lián)系其他塔臺(tái)讓部分航班備降。

  而此時(shí),214航班已經(jīng)“摔落”下來,機(jī)組仍在與塔臺(tái)聯(lián)系,但機(jī)組卻沒有給塔臺(tái)更多的信息。顏曉東說:“我分析,一個(gè)原因是這時(shí)機(jī)組已經(jīng)慌亂,另一個(gè)原因是機(jī)組語言能力有限,因此并沒有表現(xiàn)出具體的情況。隨后,塔臺(tái)告訴機(jī)組,搜尋救援者已經(jīng)在去往出事地點(diǎn)的路上了!

  操作點(diǎn)評(píng)

  機(jī)組操作不當(dāng)可能性大

  顏曉東告訴記者,從目前資料分析,機(jī)組人員操作不當(dāng)致發(fā)生事故的可能性最大。從6月到8月,洛杉磯機(jī)場發(fā)出航情通告,該機(jī)場6月到8月,這條跑道的下滑信號(hào)是關(guān)閉的,“因此所有飛洛杉磯的機(jī)組都知道現(xiàn)在這條跑道的狀態(tài)!鳖仌詵|說,發(fā)生這一情況十分正常,機(jī)場可能需要維護(hù)設(shè)備,因此需要關(guān)閉機(jī)場跑道!安煌O(shè)備的保障能力有不同的降落標(biāo)準(zhǔn),即使沒有下滑信號(hào),飛機(jī)也是可降的,只不過對(duì)天氣要求嚴(yán)格一些!贝送猓德鋾r(shí)機(jī)組需要解除自動(dòng)駕駛、轉(zhuǎn)為人工操作,如果是在低云的情況下,機(jī)組就不能繼續(xù)往下降,而必須得復(fù)飛。

  “出現(xiàn)空難的原因,一個(gè)可能是機(jī)組前期對(duì)一個(gè)程序了解不夠,另一個(gè)是在飛行過程中過于依賴儀表設(shè)備,等到發(fā)現(xiàn)問題再做人工處理時(shí)已經(jīng)來不及了!鳖仌詵|告訴記者,從錄像上可以看出,飛機(jī)還沒到跑道就已經(jīng)接地了,也就是業(yè)內(nèi)所說的場外接地,之后飛機(jī)沖進(jìn)跑道,很快又偏出跑道。還有另外一種說法是,飛機(jī)接地,又加大馬力力圖復(fù)飛,但也沒有成功!俺霈F(xiàn)場外接地的原因是下降高度過早,飛機(jī)還沒有到跑道呢,和地面高度只剩為零了,飛行員就只能場外接地了,而當(dāng)天機(jī)場的能見度、云高等都影響到飛機(jī)的落地標(biāo)準(zhǔn)。

  北京航空航天大學(xué)飛機(jī)系主任、博士生導(dǎo)師黃俊在接受晨報(bào)記者采訪時(shí)分析說,飛機(jī)著陸時(shí)高度偏低,這樣的可能性比較大。飛機(jī)著陸時(shí),從高空下來有個(gè)下滑線,一方面要對(duì)準(zhǔn)跑道的中心線,另外下滑角度要適當(dāng),讓飛機(jī)能夠落在跑道端口適當(dāng)?shù)奈恢。如果高度低了,還沒到跑道就要落地,就會(huì)引發(fā)事故。

  黃俊認(rèn)為,飛行員操作上的失誤導(dǎo)致著陸高度偏低的可能性較大,當(dāng)飛行員發(fā)現(xiàn)沒有到合適位置時(shí),又想拉起飛機(jī)復(fù)飛而推油門,但發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生推力有一定時(shí)間延遲,不是馬上會(huì)產(chǎn)生推力,哪怕在零點(diǎn)幾秒或者1秒鐘的時(shí)間里,飛機(jī)尾部可能會(huì)先著地。

  黃俊指出,這種失誤是非常偶然的,發(fā)生的幾率低,因?yàn)轱w行員在駕駛飛機(jī)著陸時(shí)會(huì)有多種指示,飛機(jī)上的儀表會(huì)指示,高度如果不合適會(huì)發(fā)出警報(bào),著陸時(shí)也有不同燈光指示,只要見到正確的燈光顯示,落下去就會(huì)到正確的位置。事故發(fā)生當(dāng)時(shí)的天氣晴好,應(yīng)該不存在能見度不好,看不清地面指示的問題。

  地面觀察飛機(jī)情況,如果出現(xiàn)比如起落架沒有落下來的情況,地面都是要通知飛行乘組的。

  黃俊說,在飛機(jī)事故中,在降落階段發(fā)生事故的比例最大,在民航飛行中,飛機(jī)著陸是最復(fù)雜的一個(gè)階段,航線要對(duì),還要落在正確的位置,過早過晚都不行。

  傷亡分析

  軟硬件過硬減少傷亡

  目前人們最關(guān)注的主要有兩方面,一是事故原因是什么,另外就是究竟是什么原因能讓乘客如此迅速地從飛機(jī)上逃離。

  華北空管局總工程師顏曉東在接受晨報(bào)記者采訪時(shí)說,洛杉磯這條跑道是填海建成,跑道的端頭是防坡堤,“從視頻中地面散落的東西可以看出,飛機(jī)可能在離跑道頭十多米的地方接地,在高度為零時(shí)剛好沖進(jìn)跑道里。”但是韓亞214航班的幸運(yùn)在于它撞進(jìn)了跑道,然后才偏到跑道和滑行道之間的草坪上,“跑道可以承重,而跑道和滑行道之間的草坪定期要碾軋,也具有一定的承重能力。所以相對(duì)來說機(jī)身保留得還是比較完整,只有垂直尾翼部分飛丟,所以才讓大多數(shù)人死里逃生!

  顏曉東表示,在機(jī)身“擦地”的事故中,如果機(jī)身沒有損毀,旅客全程綁好安全帶,大多數(shù)人應(yīng)該可以保住性命。但如果發(fā)生飛機(jī)火災(zāi),那么死亡人數(shù)會(huì)攀升。“這種事故的死亡大多是因?yàn)槠鸹鸷蟊粺阑蛘哐!币虼艘坏┌l(fā)生意外,旅客必須聽從機(jī)組人員指揮,迅速撤離飛機(jī),避免二次傷害。

  美國有線新聞網(wǎng)(CNN)分析稱,在失事飛機(jī)停下后,滑梯已經(jīng)打開,在著火前,人們的狀態(tài)也不錯(cuò)。人們驚訝于為什么有著超過300名乘客的失事飛機(jī),傷亡人數(shù)如此之少。顏曉東分析認(rèn)為,主要原因是飛機(jī)型號(hào)比較先進(jìn),應(yīng)急救生設(shè)備比較齊全,有8個(gè)應(yīng)急逃生通道,在設(shè)計(jì)上保證了在80秒以內(nèi)所有人逃生的國際規(guī)則。在飛機(jī)發(fā)生事故后,飛機(jī)和地面很有可能失去聯(lián)系了,能夠在第一時(shí)間把這么多人疏散,與飛機(jī)空乘人員的有序指揮和乘客的冷靜都分不開。

  晨報(bào)記者 吳婷婷 韓娜

  實(shí)習(xí)記者 陳佳莉

  -實(shí)時(shí)空地對(duì)話錄音

  美國波音公司波音787飛機(jī)電子工程師ROY G. Yang發(fā)布?jí)嫐Я隧n亞航空波音777客機(jī)實(shí)時(shí)空地對(duì)話錄音,錄音總長大約3分鐘57秒。前30秒,與地面塔臺(tái)降落指揮人員正常通話,進(jìn)行了正常著陸跑道確認(rèn),塔臺(tái)人員表示“降落跑道已安排好,準(zhǔn)備好降落請通知”。但在30秒后,韓亞飛行員呼叫“緊急”,且口氣變得也有些急促?展苋藛T獲悉飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況,通知派出各種車輛做好應(yīng)急準(zhǔn)備,所有人正趕往現(xiàn)場處理。并模糊聽到管制員給出飛行員復(fù)飛的指令,要求其保持3000米高度。而飛行員因?yàn)樾盘?hào)不好,似乎聽不清地面人員指令,在不斷回問重復(fù),在介紹飛機(jī)情況時(shí),不斷卡殼,沒有給出太多有效信息。之后聽到巨大的撞擊聲,空管人員不斷給出保持高度的指揮命令,但沒有再得到機(jī)組人員回復(fù)。

(責(zé)任編輯:林匯東)



關(guān)于經(jīng)濟(jì)日報(bào)社關(guān)于中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)網(wǎng)站大事記廣告服務(wù)友情鏈接
www.habiankeke.com   www.cenet.cn   www.chinaeconomy.cn
中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) © 版權(quán)所有 京ICP證040090號(hào)