在本世紀之前，中國航空制造業(yè)一直是國有企業(yè)在包打天下，2000年之后，一些民企開始陸續(xù)進入通用航空制造業(yè)，生產(chǎn)直升機或無人機，或者為國內(nèi)外通用航空主制造商提供配套。2008年，作為我國大型客機重大專項主體的中國商飛公司的成立，為民企進入大飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈條創(chuàng)造了機會。
目前，在C919大型客機機體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商中，民企有一家，在C919機載系統(tǒng)供應(yīng)商中，民企有5家。中國商飛公司一位不愿透露姓名的人士向《大飛機》雜志表示，2008年中國商飛公司開始進行機體供應(yīng)商招標時，發(fā)招標書的對象中既有國企，也有民企，“當時的思路和想法是希望全民都可以參與大飛機項目，不管他是什么體制，只要是有利于我們項目發(fā)展的，我們就希望他參與進來�！�
與此相應(yīng)的是，國家也陸續(xù)在政策上給民企進入航空制造領(lǐng)域以更多的扶持。2010年、2011年，先后發(fā)布的《關(guān)于建立和完善軍民結(jié)合寓軍于民武器裝備科研生產(chǎn)體系的若干意見》、《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的實施意見》，明確支持和鼓勵民營資本進入航空制造業(yè)，為民企進一步擴大在航空制造業(yè)的投資提供了“尚方寶劍”。
相關(guān)民企也非常珍惜這個機會。2014年4月11日，浙江西子航空工業(yè)有限公司（下稱“西子航空”）總經(jīng)理唐景洲對記者表示：“基于目前的圖紙，我們已完成了所有準備工作，只要中國商飛公司一聲令下，我們就可以開工生產(chǎn)所承擔(dān)的C919零部件。”
“十年不賺錢”
西子航空是浙江西子聯(lián)合控股有限公司（下稱“西子聯(lián)合”）的子公司。西子聯(lián)合創(chuàng)始于1981年，當時叫杭州西子電梯廠，先是生產(chǎn)電梯，后來逐步擴展到電扶梯和電梯零部件領(lǐng)域。1996年，西子進入立體車庫領(lǐng)域。2002年，通過收購杭州鍋爐廠進入鍋爐行業(yè)。由此，西子聯(lián)合在制造業(yè)布局的三大板塊基本成形。
“節(jié)能電梯、電梯部件、余熱鍋爐、立體車庫，在這4大領(lǐng)域，西子聯(lián)合已經(jīng)連續(xù)多年拿了全國第一。” 唐景洲表示。
西子在上世紀80年代初進入電梯業(yè)的時候，很少有人料到中國房地產(chǎn)業(yè)在后來的30年里會出現(xiàn)爆炸性增長，并給電梯、電扶梯制造業(yè)帶來幾何級數(shù)的增長；到上世紀90年代西子進入立體停車庫產(chǎn)業(yè)時，汽車進入家庭也還停留在媒體的熱烈討論中，很難想象會出現(xiàn)今天這樣的停車難。
“西子聯(lián)合董事長王水福是很有遠見的企業(yè)家，在房地產(chǎn)高速增長的年代，他就已經(jīng)開始尋找能支撐西子下一個30年的支柱產(chǎn)業(yè)，正好這時國家公布了進軍大飛機的規(guī)劃，于是西子就進入了航空產(chǎn)業(yè)�！碧凭爸拚f。
西子聯(lián)合進軍航空產(chǎn)業(yè)始于2007年，當時，西子與上海飛機制造廠（2008年成為中國商飛公司旗下子公司）洽談合作，希望能成為其供應(yīng)商，生產(chǎn)飛機零部件。2009年3月，西子順利獲得了中國商飛公司的潛在供應(yīng)商資格。同年4月到5月間，西子參與了C919大型客機的機體結(jié)構(gòu)招投標，其提交的“C919大飛機非氣密性艙門工作包投標文件”厚度超出了別的標書的5倍以上，一看即知其準備工作之細遠超別的企業(yè)。
“西子作為一個航空工業(yè)的新手，能成為C919首批9家供應(yīng)商中的唯一一家民企，除了具有強烈愿望，并且在企業(yè)規(guī)模、管理水平、技術(shù)儲備等方面具備相關(guān)能力外，西子還有一個重要承諾。我認為，這個承諾對其入圍幫助很大。”上述商飛人士表示。
當年，王水福代表西子聯(lián)合承諾：西子承擔(dān)C919非氣密性艙門的研制，不需要國家投一分錢的研制經(jīng)費！
追求利潤是企業(yè)的天性，更不用說進入一個新的行業(yè)時，因為面臨極大的風(fēng)險，企業(yè)往往會主動尋找外界的幫助。西子進入航空制造領(lǐng)域，不僅需要新造廠房，更需要購買動輒上千萬美元的設(shè)備，其前期投入之大可想而知。而且，航空制造又是一個投入回報周期很長的產(chǎn)業(yè)，巨量資金投下去，卻得多年之后才能看得到收益。
“在C919項目中，西子要很多年才能看到回報�！鄙鲜錾田w人士表示，西子承擔(dān)的APU艙門和RAT艙門，在C919的機體結(jié)構(gòu)中工作量占比很小，價值也較低，兩個艙門加起來才幾十萬元，而C919在試飛階段只需要6架飛機，加上試飛之前的2架驗證機，意味著西子未來兩三年內(nèi)在C919項目中只需要造8架份的艙門，銷售收入不會超過300萬元。
對此，王水福的回答是：“我已做好準備，十年不賺錢！”
“要和好孩子玩”
雖然十年內(nèi)不打算賺錢，西子對于投入?yún)s十分大方。
2014年3月12日，西子航空位于杭州市江東市本級區(qū)塊（前進園區(qū)）的航空零部件制造基地正式投產(chǎn)。該基地廠房一期面積達3萬平方米，有先進的數(shù)控加工車間、鈑金車間、裝配車間等，將形成年產(chǎn)300架份飛機部件、200萬件飛機零部件的數(shù)控機加及部件裝配生產(chǎn)能力。此外，西子還在沈陽設(shè)立了沈陽西子航空產(chǎn)業(yè)有限公司（下稱“沈陽西子”），在浙江海寧設(shè)立了浙江西子航空緊固件有限公司，西安西子航空工業(yè)有限公司也在籌建之中。
“民企的特點是執(zhí)行力強，易于動員。在C919的研制階段，西子是主動性、積極性最高的供應(yīng)商之一�！鄙鲜錾田w人士介紹說，西子航空不僅在自己承擔(dān)的非氣密性艙門上能高質(zhì)量、準時完成任務(wù)，而且它還幫助上飛院、上飛公司做了很多試驗件，像去年底C919鐵鳥開試時，水平尾翼的部分壁板零件就是西子幫忙做的，“它能做這么多事情，首先是因為它有投入，像上述水平尾翼零件，必須用先進的復(fù)合材料來制造，西子航空在杭州的工廠沒有這個能力，是由沈陽西子來做的�！�
沈陽西子成立于2009年9月，前期主要工作是為美國通航飛機生產(chǎn)商賽斯納公司生產(chǎn)其L162型飛機的零部件�！吧蜿栁髯映袚�(dān)80%的數(shù)控機加零件、100%的復(fù)合材料制件和100%的部件裝配業(yè)務(wù)。”唐景洲表示。
西子成立短短數(shù)年即取得閃亮的成就，究其原因，唐景洲認為，這與主制造商的幫助分不開。以C919的APU艙門為例，唐景洲介紹說，研制期間，在上飛公司大客項目辦的牽頭組織下，上飛公司制工部、工裝部、航研所、質(zhì)量管理部、適航管理部等部門的人員多次赴西子航空，現(xiàn)場進行技術(shù)指導(dǎo)、工藝工裝方案評審、產(chǎn)品檢驗、復(fù)材裝配攻關(guān)、制造符合性檢查等工作。同時，上飛公司還積極協(xié)調(diào)和調(diào)配，幫助西子解決了短缺料的難題。
“有了商飛的幫助，我們才能在2011年11月按時完成APU艙門試驗件的研制工作，并順利通過局方的模擬適航審查�！碧凭爸薇硎�。
事實上，跟高手玩，向合作伙伴學(xué)習(xí)，一直是西子奉行的成長戰(zhàn)略之一。在一個向年輕創(chuàng)業(yè)者傳道解惑的場合，王水福曾經(jīng)解釋他做電梯為什么要與奧的斯合資：“一個村莊或小區(qū)里，總有幾個調(diào)皮小孩。父母教育小孩，不要跟他玩。為什么？怕被帶壞。所以，我們跟誰玩？我們跟奧的斯玩�，F(xiàn)在，我們搞航空產(chǎn)業(yè)，每天有老外在監(jiān)督，每天提出這個問題，那個問題�！�
王水福認為，跟世界500強“玩”，他們會一天到晚批評你，“批評有什么好處？你會提高！”
“希望承擔(dān)更多工作”
對于西子航空的成長，中國商飛公司既是見證者，也是相關(guān)幫助的提供者之一。
一家公司要成為中國商飛公司的供應(yīng)商，就必須符合中國商飛公司的供應(yīng)商管理規(guī)范。在這套管理規(guī)范中，最重要的是質(zhì)量體系，而建設(shè)合規(guī)質(zhì)量體系的第一道門檻，就是AS9100認證。這是目前國際上公認的航空航天企業(yè)必須具備的資質(zhì)，中國商飛公司自己也是通過了該認證的。
在30多年的發(fā)展中，西子聯(lián)合已經(jīng)形成了一套融合日本的現(xiàn)場管理、美國的財務(wù)管理和西子的營銷管理為一體的“西子管理模式”。與一般工業(yè)企業(yè)相比，西子的管理水平是相對領(lǐng)先的。比如，西子奧的斯實行零庫存生產(chǎn)，零部件何時由供應(yīng)商運來，何時進總裝車間，產(chǎn)品下線后何時發(fā)貨，都是經(jīng)過精確計算的，西子奧的斯的總裝車間周圍沒有倉庫，也不產(chǎn)生任何庫存。
“但航空制造企業(yè)不同。”上述商飛人士說，首先，中國商飛公司有一個合格供應(yīng)商目錄，供應(yīng)商采購材料只能從該目錄中尋找廠家；其次，材料送到后，雖然廠家會提供包括合格證在內(nèi)的一整套完善的資料，但供應(yīng)商自己還必須對材料進行復(fù)驗，以驗證該材料符合中國商飛公司的標準，而且中國商飛公司派駐供應(yīng)商的現(xiàn)場代表要目擊整個復(fù)驗過程。在生產(chǎn)過程中，對于某些復(fù)雜的關(guān)鍵工序，駐廠的現(xiàn)場代表不僅要目擊生產(chǎn)過程，還要進行檢驗，并蓋章確認。
“在此基礎(chǔ)上，局方的適航代表還要再檢驗�！鄙鲜鋈耸空f，飛機對安全性、可靠性的要求非常高，只有通過這樣重重的把關(guān)，才能向市場交付信得過的產(chǎn)品。
“所以，西子聯(lián)合要進入航空制造業(yè)，首先一關(guān)就是必須要通過AS9100認證，而西子聯(lián)合不可能整個集團來參與認證，因此，他們注冊了子公司西子航空，并在中國商飛公司的幫助下，一步步成長為有實力的航空零部件制造企業(yè)�！鄙鲜鋈耸勘硎�。
唐景洲非常感謝中國商飛公司給予的支持和幫助，“事實上，中國商飛對我們的幫助和支持是全方位的，在質(zhì)量體系建設(shè)之外，在技術(shù)人員的培訓(xùn)、工藝和工裝的技術(shù)評審、精益生產(chǎn)、實驗件的研制等各個方面都給予了無私的幫助�！碧凭爸薇硎荆骸拔覀円蚕Ｍ芙o中國商飛公司以回報。我們隨時做好準備，在商飛有需要的時候，包括在下一代機型的研制中，能承擔(dān)更多的工作�！�
