制圖 楊仕成
成都新機場項目顯示，新機場距離成都市中心51.5公里，相當于現(xiàn)在雙流機場到成都市中心距離的3倍。
因此，場外交通配套就備受關(guān)注。根據(jù)此前規(guī)劃，未來直達新機場，將建設(shè)包括快速路、軌道交通、機場高速等在內(nèi)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。尤其值得一提的就是未來新機場也將開通機場快線，從成都火車南站出發(fā)，最快半小時可到達新機場。
地鐵18號線 半小時直達新機場
成都地鐵18號線路為新機場專線，也是未來的機場快線。線路起自成都火車南站，覆蓋天府新區(qū)中央商務(wù)區(qū)用地后繼續(xù)向南至天府新站，之后沿三岔湖旅游快速路向東至簡陽蘆葭新機場。18號線路全長約58公里，其中地下線約23公里（成都南站至興隆湖），地面線約35公里（興隆湖至新機場，含穿龍泉山段），共設(shè)車站8座，項目暫定設(shè)車輛段1座，停車場1座，主變電站2座。資陽市發(fā)改委主任劉明根介紹，地鐵18號線開到了新機場后，會延伸到資陽，與成渝客專連接。
據(jù)此前報道，和市內(nèi)地鐵線路不同，新機場快線采用160公里時速列車，快、慢車運營方式。開通后，從成都火車南站到新機場只需半小時。目前，沿線車站的站位設(shè)置正在進一步研究當中。
新機場所在的資陽市，是四川省內(nèi)唯一同時連接成都、重慶兩個特大城市的區(qū)域性中心城市，境內(nèi)現(xiàn)有成渝鐵路、成渝高速、內(nèi)資遂高速、遂資眉高速公路和國道318、319、321線等骨干道路，正加快推進成渝鐵路客運專線、成安渝高速、成都第二繞城高速公路和成簡、成資、三岔湖環(huán)湖快速通道建設(shè)，未來還將以成都新機場為核心，規(guī)劃建設(shè)一批軌道交通、高速公路和快速通道，與成都城市群、川南、川東北、重慶等都將實現(xiàn)空路一體、多式聯(lián)運、無縫對接。
新機場高速有望今年內(nèi)動工
新機場項目在穩(wěn)步推進的同時，機場重要配套之一——高速路也在有序地推進中。
據(jù)報道，成都新機場高速公路目前已完成預可行性研究報告的編制。推薦線起于錦江區(qū)三圣花鄉(xiāng)繞城高速公路，設(shè)置起點連接線連接成都市三環(huán)路，隨即上跨繞城高速公路，后下穿成渝客運專線鐵路，再設(shè)龍泉山隧道行進至簡陽境內(nèi)，設(shè)置新機場樞紐互通連接成都新機場，此后設(shè)置黎家溝樞紐互通跨越成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路，再于墨池壩火車站南側(cè)設(shè)沱江特大橋跨越成渝鐵路及沱江，止于中和南遂資眉高速公路。
根據(jù)這個推薦方案，新機場高速主線長約82公里，支線及連接線長約19公里。
全線采用高速公路技術(shù)標準，其中，主線成都繞城－新機場段和新機場連接線設(shè)計速度120公里每小時、雙向8車道；主線新機場－遂資眉段采用設(shè)計速度100公里每小時、雙向6車道；天府支線設(shè)計速度120公里每小時、雙向6車道；起點連接線設(shè)計速度80公里每小時、雙向6車道。成都市交委此前透露的消息顯示，該項目有望今年動工。
劉明根介紹，成都新機場高速公路，能讓成都市區(qū)半小時內(nèi)快速抵達新機場；而另一條資安潼高速公路，將與重慶繞城高速相連，進而快速連通重慶江北機場。
同時，新機場還規(guī)劃了兩條快速通道，分別是成資快速通道資（陽）三（岔）段，簡（陽）機（場）仁（壽）快速通道，讓天府新區(qū)與新機場之間的路網(wǎng)激活。
華西都市報記者 張想玲 田雪皎 實習生杜莎莎
專家訪談/
新機場將帶動天府新區(qū)起飛
成都新機場獲批，四川大學經(jīng)濟學院教授、博士生導師鄧玲認為，成都新機場將是四川乃至全國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要布局。
鄧玲說，從交通上講，機場本身的交通樞紐功能將提升成都在整個西部地區(qū)的航空優(yōu)勢，提升成都在成渝雙核功能中的重要性。
以前重慶的水運較成都強，新機場建成后，成都的航空運輸能力將會更強，同時，新機場也會帶動成都陸地交通的建設(shè)，交通競爭優(yōu)勢將會增強。
從要素上講，新機場建成將加快各種生產(chǎn)要素的流動，人流和物流的運輸效率都會大大提升，成都的資源配置能力將得到進一步優(yōu)化。“新機場修建還將帶動機場附近形成臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，形成經(jīng)濟新業(yè)態(tài)。比如，臨空農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，對于周邊農(nóng)產(chǎn)品的輸出提供一個出川通道。”鄧玲同時表示，新機場的建設(shè)將給天府新區(qū)發(fā)展插上騰飛的翅膀。
“新機場建成還可以增強成都乃至四川的開放度，加快國際化進程，帶動可以推動整個長江經(jīng)濟帶的發(fā)展�！编嚵嵴f。
“飛機是現(xiàn)代化的工具，而天府新區(qū)是高端人才集聚的地方，不僅有大量的人流物流運輸需求，還急需加強同國際的交往�！彼拇ㄊ∩缈圃焊痹洪L盛毅則表示，新機場的建設(shè)將有利于資源的流動，也是產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展所需。
華西都市報記者張想玲實習生杜莎莎
空鐵聯(lián)運發(fā)揮好樞紐功能
一市兩場，成都是否有打造新機場的必要，打開 2014年全國機場旅客吞吐量排行榜或許就能找到答案。在這份最新的榜單中，成都雙流機場2014年旅客吞吐量達到3767萬人次，同比增加12.6%，排名全國第五�！皬陌駟紊峡�，成都雙流機場對第四名上海虹橋機場的趕超就差那么一點點了。”民航資源網(wǎng)特邀專家鄒茂功如是說。
正是有了數(shù)據(jù)的支撐，讓鄒茂功感覺到成都打造新機場的必要性。他說：“從榜單上就可以看出，這幾年西部機場發(fā)展明顯快于東部機場，在2014年的前十大機場旅客吞吐量排行榜中，西部機場成都雙流、昆明長水、重慶江北、西安咸陽依次排開，占據(jù)了接近半壁江山。可以預見的是，隨著西部機場規(guī)模的不斷發(fā)展，未來的空間資源將相對緊張，所以一定要提前布局，未雨綢繆，不然就晚了。”
來自南方航空的民航類專家韓濤則表示：“從目前的客貨吞吐量來看，接近飽和，有必要也有好處。但是一市兩場運營的關(guān)鍵在于城市的規(guī)模和客流量能否支撐兩個機場的運營，功能是否互補。成都建立新機場的話，一定要在定位上做好功能區(qū)分。”
韓濤則把功能區(qū)分的眼界放在了更廣泛的區(qū)域。“成都除了兩個機場要做好功能區(qū)分之外，周邊的重慶機場也比較新，這樣產(chǎn)生的城市群航線，是互補還是競爭，仍然要遵循各自的定位。”他覺得西南地區(qū)兩個最大的客源地就是成都和重慶，如何整合兩地資源，通過空鐵聯(lián)運等方式，發(fā)揮樞紐功能值得好好去思考。
華西都市報記者 胡鏹文
