2020年4月1日，中國和馬來西亞共同提交了編號為“01608”的申遺文本。12月19日，聯(lián)合國教科文組織將送王船/王船/王舡儀式和維護人與海洋可持續(xù)聯(lián)系的相關做法一并列入《人類非物質(zhì)文化遺產(chǎn)代表作名錄》。

　　物質(zhì)文化遺產(chǎn)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，通常歸屬不同的行業(yè)領域。但是，在更廣闊的空間內(nèi)審視文化價值，成為共同的發(fā)展趨勢。

　　以“送王船”為標志，這種趨勢開始清晰起來。

　　1987年，中國第一批文化、自然遺產(chǎn)列入《世界遺產(chǎn)名錄》；2008年，出現(xiàn)第一批世界級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。在“送王船”列入非遺名錄之前，廈門已有世界文化遺產(chǎn)項目“鼓浪嶼：國際歷史社區(qū)”。

　　“送王船”申遺過程非常值得回溯：民眾和基層社會力量起了重要的推動作用，申遺過程跌宕多舛卻堅持多年。最初的聯(lián)合申遺階段，是期望海峽兩岸攜手而行；最終由中、馬兩國申報成功。這種跨地域、跨國家的漫長合力過程，非常考驗專業(yè)水準也非�！鞍救恕�。在讀了申報背景資料后，我忍不住致電給并不熟絡的申遺團隊成員表達敬意。電話另一頭的廈門市閩南文化研究會，是承擔國家級非遺“閩臺送王船”和列入世界“非遺”名錄的“送王船——有關人與海洋可持續(xù)聯(lián)系的儀式及相關實踐”項目保護單位。

　　這種成功，需要人的視野和推動力。視野好說，動力則有點難——“為啥要把一個事情搞那么復雜？”

　　20世紀80年代，中國拿出手的世界遺產(chǎn)都是自己頂尖的；過了20多年后，“大運河”文化遺產(chǎn)則有意識地留下了廣闊的、可供進階延展的價值現(xiàn)象空間。增加隋唐大運河西至洛陽，增加浙東運河南至寧波，都為路上和海上“絲綢之路”做了鋪墊�，F(xiàn)在，以線性遺產(chǎn)為代表的工作方法開始發(fā)力。繼2014年中、哈、吉3國將“絲綢之路：長安-天山廊道的路網(wǎng)”列入《世界遺產(chǎn)名錄》后，有關方面正積極尋求與有關國家聯(lián)合推動“絲綢之路：南亞廊道”“海上絲綢之路”申遺；“萬里茶道”也進入申遺預備名單。

　　在這些大背景下來解讀“送王船”和其跨國聯(lián)合申報路徑，就不單是一個地域文化現(xiàn)象或“非遺”方法；而是體現(xiàn)了在世界遺產(chǎn)平臺下，中國人對人類文明理解和實踐的進程變化。

　　這種不斷增長的責任和擔當，也當然會非常具體地更新隨后的遺產(chǎn)價值闡釋視野：由文化到哲學、由局部到整體、由單獨到聯(lián)合，這些都會隨之成為常態(tài)，成為基本功。