9月15日上午10時(shí)，隨著一聲爆破聲，由中鐵二十五承建的青島地鐵四號線西登瀛站~大河?xùn)|站區(qū)間（以下簡稱西大區(qū)間）順利貫通。

　　據(jù)了解，西大區(qū)間位于青島市嶗山區(qū)風(fēng)景區(qū)附近，線路出西登瀛站后沿嶗山路由西向東進(jìn)入大河?xùn)|站，線路全長1200m，也是青島地鐵四號線二期工程第一座采用礦山法施工貫通的區(qū)間。

　　“整個區(qū)間涉及5個I級風(fēng)險(xiǎn)源、2個II級風(fēng)險(xiǎn)源、1個III級風(fēng)險(xiǎn)源，特別是區(qū)間大里程下穿的小河?xùn)|河及大河?xùn)|河處，該處圍巖等級為VI級圍巖，由于其砂卵層厚度較厚，拱頂覆巖較薄，施工中稍有不慎，就會引發(fā)涌水涌砂、坍塌等危險(xiǎn)。”據(jù)施工方中鐵二十五局青島地鐵四號線13工區(qū)項(xiàng)目總工程師關(guān)輝介紹，項(xiàng)目部高度重視，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)措施施工，加強(qiáng)超前地質(zhì)探測，夯實(shí)現(xiàn)場安全管控，最終順利完成VI級段圍巖開挖施工。

　　“如何降低爆破作業(yè)對周邊環(huán)境造成影響也是我們施工的一個難點(diǎn)”據(jù)該項(xiàng)目安全總監(jiān)陳慶忠介紹，西大區(qū)間線路周邊多為上世紀(jì)80年代民房，房屋整體質(zhì)量較差。為解決爆破難題，他們經(jīng)過現(xiàn)場二十余次爆破試驗(yàn)，最終確定了菱形中孔掏槽方案，有效的將爆破振速控制在0.1~0.2cm/s以內(nèi)，確保對周邊環(huán)境影響降到最低。此外，該項(xiàng)目還在青島地鐵集團(tuán)開展的全市軌道交通行業(yè)爆破振動和信訪管控經(jīng)驗(yàn)觀摩交流活動中獲得了市行業(yè)主管部門、街道社區(qū)肯定和高度評價(jià)。

　　據(jù)悉，青島地鐵4號線其線路全長30.9公里，共設(shè)22座車站，其經(jīng)過人口密集的市南區(qū)老城區(qū)、市北區(qū)浮山后等片區(qū)，并穿越嶗山風(fēng)景名勝區(qū)、市南海濱風(fēng)景區(qū)以及天后宮、江蘇路基督教堂和觀象二路基督教堂等多處文物保護(hù)單位，預(yù)計(jì)2022年開通運(yùn)營。屆時(shí)，該線將成為貫穿市區(qū)中部的東西向骨干線路，大大方便青島市民和外來旅客的出行。