本報記者 黃仕強
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作為共享電單車“保姆”,為了能保障市民正常使用車輛,運維人員白天調(diào)度、擺放車輛,夜間為車輛續(xù)航。能得到用戶的稱贊,他們就會感覺自己真正融入了城市,打心里感到自豪。
和共享單車一樣,共享電單車也是智能出行的一種方式,作為上一代助力車的升級版,其續(xù)航里程更長,騎行體驗更好,受到不少市民歡迎。與此同時,無序停放、車容臟亂、遭人毀壞等問題也被人詬病,共享電單車“保姆”的運維人員則顯得更為重要。近日,《工人日報》記者走訪發(fā)現(xiàn),在運維員群體中有不少曾在工地、餐館打工的農(nóng)民工,他們?yōu)槌鞘泄蚕沓鲂胸暙I了自己的力量。
城市午夜“續(xù)航”人
“穿上馬甲,發(fā)動面包車,刷臉簽到……”7月10日晚9時左右,共享電單車晚間換電員任剛重復(fù)著前一晚的“規(guī)定動作”。任剛今年32歲,每晚9時到次日凌晨5時,他都會開著面包車穿梭在重慶大學(xué)城,給虧電的車輛更換電池。
記者了解到,大學(xué)城是重慶最平坦的區(qū)域之一,居住人數(shù)眾多。同時,該區(qū)域有不少居民在江北、渝北上班,每天早上出行多是先騎共享電單車至地鐵站,而后再乘坐地鐵,因而此處的共享電單車使用頻率高于其它區(qū)域。也正因如此,任剛每晚都要盡可能多地為虧電車輛更換電池,保障早晨用車高峰時車輛能正常使用。
“以前,我們是用三輪車到配電點拉電池,現(xiàn)在換成了面包車!比蝿傉f,一塊電池大約有七八斤重,以前一次最多拉80塊,現(xiàn)在用面包車可以多裝一些。但整個工作時間段,每天還是需要到配電點兩三次。
“更換電池沒有什么技術(shù)難度!比蝿偼ㄟ^手機APP查看片區(qū)車輛的耗電情況,再通過掃碼打開電池鎖,換上滿電電池,只需要幾秒鐘,一輛共享電車的“續(xù)航”工作就完成了。此外,他還要負責(zé)將停放無序的車輛擺放整齊,以及報修故障車輛。
任剛表示,這項工作盡管簡單,但要求換電員熟悉片區(qū)位置,他花了半個多月的時間,讓自己從一名“外地客”變?yōu)椤氨镜赝ā。任剛坦承,自己開始不太適應(yīng)上夜班,經(jīng)過一個星期的調(diào)整才慢慢習(xí)慣。
每天“照顧”五六百輛車
除了要保證夜晚的續(xù)航,白天的運維工作也同樣重要。
7月11日中午12時,已經(jīng)工作5個多小時的李純霖將幾輛未停放在規(guī)定區(qū)域的共享電單車移至指定區(qū)域,“把這幾輛車擺好后,我就可以回家吃飯了!
李純霖今年45歲,是青桔電單車的一名運維工,每天的工作是對重慶大學(xué)城路面車輛進行擺放管理和調(diào)度。李純霖介紹道,老家在四川渠縣的他,此前一直在廣州打工,后來考慮到孩子上學(xué)問題,才決定來重慶闖蕩。
“我已經(jīng)40多歲了,要找到各方面都合適的工作很難!崩罴兞卣f,剛開始,他想過當(dāng)保安,但由于還有兩個孩子在讀書,保安的收入難以負擔(dān),且受疫情影響,找工作變得更難了。今年4月,李純霖?zé)o意間看到一名身著綠馬甲的運維人員正在擺放共享電單車,了解到了運維工作。隨后,李純霖經(jīng)過試崗,如愿成為了一名共享電單車“保姆”。
正式入職后,李純霖開始一點點學(xué)習(xí)運維工作,憑借吃苦耐勞、腳踏實地,李純霖很快就適應(yīng)了新工作。
“只要一部手機就能搞定所有工作。”李純霖一邊介紹,一邊打開了一個APP,“打開地圖就可以看到每輛車的情況,包括車輛位置、電池情況、停車點車輛聚集情況等!
“我們每天的工作時間是上午7點到12點,下午3點到晚上7點!崩罴兞馗嬖V記者,大學(xué)城部分片區(qū)的五六百輛電單車都是由他來“照顧”,“工作就像打游戲做任務(wù)一樣,系統(tǒng)會自動發(fā)放工單,我們按要求處理就好了。”
得到用戶稱贊,感覺融入了城市
“我今天走了好遠才看到幾輛車,能不能在公交站旁多放幾輛車?”記者與李純霖交談時,一名騎著電單車的市民來歸還車輛,見李純霖身著馬甲,便開口詢問。
“具體是哪個公交站?我馬上反映!崩罴兞鼗卮鸬,隨后打開APP中的地圖,向該市民了解詳細情況。
記者注意到,地圖中有各種綠色、黃色的標(biāo)記!斑@些黃色的標(biāo)記是一些不常使用的車輛!崩罴兞卦诠芾頂[放五六百輛車的同時,也要進行車輛調(diào)度,“就是把一些閑置車輛調(diào)到‘熱點’區(qū)域!
“我干這個工作也才三個多月,但每次看到有人把車輛騎到我管理的區(qū)域時,就會感到很高興。”李純霖笑著說!昂脰|西只有被使用了才有價值,我也會覺得做這份工作不單是為了賺錢養(yǎng)家,還能幫到別人!
記者試了試電單車的重量,發(fā)現(xiàn)用一只手不能將其提起!败囍60斤,一只手很難拎動。”李純霖表示,他曾經(jīng)一天將100輛電單車搬上貨車,又將其卸下,“我們是吃‘力氣飯’出身的,這點重量不算什么”。
重慶渝北區(qū)共享電單車運維人員陳明華告訴記者,運維人員在管理和調(diào)度車輛的同時,若發(fā)現(xiàn)車輛有諸如鏈條脫落、坐墊松動等小問題時,都會動手修理,不能修好的再轉(zhuǎn)移到固定維修點。
陳明華坦言:“干我們這行的有不少都是農(nóng)民工,能得到用戶的稱贊,我們會覺得自己真正融入到城市,打心里感到自豪。”
在任剛看來,目前,運維人員還有很大缺口,將來可能會有更多農(nóng)民工兄弟進入該行業(yè)。