當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月7日，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）在韓亞航空214航班墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)開展調(diào)查工作。

　　據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》11日?qǐng)?bào)道，據(jù)熟悉調(diào)查情況的人士和其他安全專家稱，解開韓亞航空飛機(jī)在舊金山機(jī)場(chǎng)失事原因之謎或歸結(jié)于如何解釋飛機(jī)“黑匣子”檢索到的數(shù)據(jù)與飛行員向調(diào)查者所描述的情況所存在的差異。

　　調(diào)查者曾表示，最大的謎團(tuán)在于：為何在波音777客機(jī)的速度和飛行路線已降至極低水平超過半分鐘的時(shí)間內(nèi)，兩位富有經(jīng)驗(yàn)的飛行員卻未采用任何激進(jìn)的干預(yù)動(dòng)作。

　　據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu)的初步時(shí)間表，至少存在三大疑點(diǎn)，機(jī)組成員對(duì)他們看到的情況及采取的措施，或時(shí)間點(diǎn)上，與調(diào)查者公開描述的信息不符，調(diào)查者的依據(jù)來自未受損的飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙語音記錄器。

　　機(jī)組具體何時(shí)意識(shí)到飛機(jī)速度已降至安全水平之下以及他們采取應(yīng)急措施的速度有多快這些問題都存在差異。

　　美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)主席赫斯曼10日提出了其他問題。她對(duì)記者稱，調(diào)查機(jī)構(gòu)正在檢查機(jī)長(zhǎng)與其他兩位飛行員在機(jī)艙內(nèi)的互動(dòng)情況，研究他們之間對(duì)話的語調(diào)。她表示，NTSB正在研究飛行員之間的互動(dòng)。

　　赫斯曼還表示，發(fā)生撞擊后，飛行員等待了約90秒，才決定命令打開飛機(jī)艙門或展開逃生滑梯。鑒于飛機(jī)的受損程度和一些乘客傷勢(shì)嚴(yán)重，以及隨后飛機(jī)起火的事實(shí)，這樣的決定或需接受審查。

　　考慮到機(jī)組當(dāng)時(shí)正與地面塔臺(tái)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，赫斯曼未對(duì)撤離速度明確表態(tài)。她說，不清楚當(dāng)時(shí)飛行員們?cè)谙胧裁础?/p>

　　據(jù)一位飛行員對(duì)調(diào)查機(jī)構(gòu)的描述，造成飛機(jī)失事的主要原因是飛機(jī)的自動(dòng)油門未能正常發(fā)揮作用，保持飛行速度，而不是飛行員未能注意空速，或他們對(duì)自動(dòng)油門的狀態(tài)不了解。

　　這位飛行員對(duì)調(diào)查者表示，他首先對(duì)危險(xiǎn)的低空速發(fā)出了明確警告，但調(diào)查者表示，飛行記錄顯示，是另一位飛行員發(fā)出的警告。

　　安全專家們認(rèn)為，當(dāng)時(shí)形勢(shì)變化太快，飛機(jī)如此接近地面，即使很微小的差異都意味著墜機(jī)或成功將飛機(jī)拉起并嘗試另外一種著陸方式。