2013年7月31日，歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（簡稱“歐宇航”，EADS）正式對外宣布，集團(tuán)將更名為空中客車集團(tuán)，而其子公司空中客車公司的名稱則保持不變。歐宇航于2000年由法國馬特拉太空公司、德國戴姆勒-克萊斯勒太空公司和西班牙航空制造有限公司合并而成。集團(tuán)下設(shè)四大子公司，分別是空中客車公司（Airbus）、歐洲直升機(jī)公司（Eurocopter）、空阿斯特里姆公司（Astrium)和安防系統(tǒng)公司（Cassidian）,業(yè)務(wù)涵蓋民用飛機(jī)、直升機(jī)、航天及防務(wù)技術(shù)等領(lǐng)域。

　　邁出戰(zhàn)略調(diào)整第一步

　　在過去的13年里，歐宇航集團(tuán)的發(fā)展速度驚人，其收入增長達(dá)到75%。最新發(fā)布的2013年年中報(bào)告顯示，上半年歐宇航集團(tuán)的營業(yè)額達(dá)到了263億歐元（約349億美元），凈利潤約7.6億歐元（約10億美元），同比增長31%。其中，空中客車公司的營業(yè)額占到了約189億歐元（約251億美元），稅前利潤10.9億歐元（約14.5億美元），同比增幅達(dá)到94%。而美國波音公司發(fā)布的年中財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，波音上半年的營業(yè)額約為400億美元，其中來自商用飛機(jī)領(lǐng)域的收入約為240億美元。

　　事實(shí)上，通過財(cái)務(wù)報(bào)表，人們不難看出歐宇航集團(tuán)與其最大的子公司空中客車公司之間的微妙關(guān)系。13年來，歐宇航的名字始終無法與空中客車相提并論。此外，伴隨著商用飛機(jī)業(yè)務(wù)收入在整個(gè)集團(tuán)所占比例的不斷擴(kuò)大，尤其是近年來歐洲各國紛紛裁減軍備，使集團(tuán)的防務(wù)業(yè)務(wù)不斷縮水。加之去年歐宇航與英國宇航公司（BAE)為期9個(gè)月的合并談判最終告吹，使歐宇航原本計(jì)劃通過聯(lián)姻與波音公司在宇航領(lǐng)域進(jìn)行抗衡的希望落空。

　　在此背景下，歐宇航集團(tuán)首席執(zhí)行官托馬斯?恩德斯向董事會(huì)正式提交精簡機(jī)構(gòu)、整合集團(tuán)宇航與防務(wù)業(yè)務(wù)的報(bào)告，而更名只是歐宇航集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整的第一步。歐宇航希望借助空客的品牌效應(yīng)，一方面提升歐洲宇航業(yè)的國際形象，同時(shí)進(jìn)一步整合集團(tuán)資源，推動(dòng)空客在商用飛機(jī)領(lǐng)域與波音展開競爭，繼續(xù)撬動(dòng)其行業(yè)龍頭的地位。

　　總體戰(zhàn)略調(diào)整構(gòu)想

　　更名后，空中客車集團(tuán)將由三大業(yè)務(wù)部門組成，分別是空客商用飛機(jī)業(yè)務(wù)部、空客防務(wù)與航天事業(yè)部和空客直升機(jī)業(yè)務(wù)部。其中，商用飛機(jī)業(yè)務(wù)部對應(yīng)空中客車公司，直升機(jī)業(yè)務(wù)部則是將原來的歐直公司更名為空客直升機(jī)公司，而防務(wù)與航天事業(yè)部則由空阿斯特里姆公司和安防系統(tǒng)公司合并而來，成立空中客車防務(wù)與航天公司。

　　顯然，在歐宇航的戰(zhàn)略調(diào)整中，防務(wù)與航天業(yè)務(wù)受到的沖擊最大，在最新發(fā)布的2013年年中財(cái)務(wù)報(bào)告中，歐宇航集團(tuán)防務(wù)與航天業(yè)務(wù)的營業(yè)額約為137億歐元，這顯然與歐宇航集團(tuán)成立之初想要實(shí)現(xiàn)軍民均衡發(fā)展的設(shè)想相去甚遠(yuǎn)。因此，恩德斯才要在這次戰(zhàn)略重組中，對新成立的空客防務(wù)與航天公司進(jìn)行大刀闊斧的改革。

　　根據(jù)目前的計(jì)劃，新成立的空客防務(wù)與航天公司將下轄四個(gè)子部門，分別是軍用飛機(jī)部、航天業(yè)務(wù)與系統(tǒng)部、安全通信系統(tǒng)部和航空航天設(shè)備部。而憑借著45億歐元的年收入，軍用飛機(jī)部將成為其中最大的子部門，而原來由空中客車公司管轄的軍用飛機(jī)運(yùn)輸部也將劃歸至軍用飛機(jī)部，這其中就包括了A400M項(xiàng)目和空中加油機(jī)項(xiàng)目。航天業(yè)務(wù)與系統(tǒng)部將以空阿斯特里姆公司原有業(yè)務(wù)為主，主要涉及民用及軍事通訊、對地觀測系統(tǒng)、科學(xué)及導(dǎo)航項(xiàng)目等。安全通訊系統(tǒng)部則以安防系統(tǒng)公司原有業(yè)務(wù)為主，主要涉及軍事飛行系統(tǒng)、導(dǎo)彈系統(tǒng)、智能監(jiān)控和偵查系統(tǒng)、戰(zhàn)場管理系統(tǒng)、電子防務(wù)系統(tǒng)、遙控飛行系統(tǒng)等。航空航天設(shè)備部將整合空阿斯特里姆公司和安防系統(tǒng)公司相關(guān)航空電子、航天設(shè)備和地面設(shè)備制造業(yè)務(wù)。歐宇航集團(tuán)表示，空客防務(wù)與航天公司的重組工作將于2014年年初啟動(dòng)，并預(yù)計(jì)到當(dāng)年第二季度結(jié)束。新公司的選址工作預(yù)計(jì)將在今年年末正式對外宣布。

　　外界的質(zhì)疑和反對

　　雖然歐宇航集團(tuán)希望通過此次戰(zhàn)略重組翻開歐洲宇航與防務(wù)工業(yè)發(fā)展的新篇章，但對此次歐宇航更名的舉動(dòng)，仍然有不少質(zhì)疑和反對的聲音。

　　盡管空中客車公司被譽(yù)為歐宇航集團(tuán)的“賺錢機(jī)器”，但其自身也有很多問題有待解決。首先，目前正在研制的A350XWB飛機(jī)按計(jì)劃要進(jìn)行2500小時(shí)的試飛，雖然目前已經(jīng)完成的試飛進(jìn)展順利，但這個(gè)項(xiàng)目最終能否成功還存在一定的不確定性，還有很長的一段路要走。其次，對供應(yīng)商的管理將直接影響首架A350XWB能否按時(shí)在明年第二季度交付給首家用戶。

　　此外，A380要取得市場成功也并非易事。由于前期投入了巨額研發(fā)和制造資金，空客在A380項(xiàng)目上要實(shí)現(xiàn)盈利必須保證每年至少有30架確認(rèn)訂單。但對于航空公司來說，獲得融資不是一件容易的事，盡管空客近日與德國Doric租賃公司簽訂的20架A380購買諒解備忘錄將有助于中小型航空公司不再認(rèn)為A380是高不可攀的，但事實(shí)上，2013年A380還未收獲一架確認(rèn)訂單。

　　而對于歐直公司更名為空客直升機(jī)公司，外界普遍認(rèn)為有畫蛇添足之嫌。創(chuàng)立于1992年的歐直公司具有良好的市場口碑和國際影響力，在美國、巴西、澳大利亞和中國具有較大的市場份額。同時(shí)，作為植根于歐洲的品牌，其本身也代表了歐洲在航空領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新能力。

　　同樣地，將空阿斯特里姆公司整合到空中客車防務(wù)與航天公司的決定也有些出乎意料。作為航天領(lǐng)域的知名企業(yè)，其實(shí)力遠(yuǎn)勝于它的歐洲競爭對手泰雷茲-阿萊尼亞宇航公司。歐宇航放棄這樣一個(gè)品牌，似乎有些令人費(fèi)解。

　　但無論如何，歐宇航的改名或許對已有百年歷史的波音公司也是一種警示，畢竟在全球航空業(yè)，母公司更名為子公司的情況并不多見，而這在一定程度上體現(xiàn)了空客在商用飛機(jī)領(lǐng)域叫板波音的決心。我們不難預(yù)見，兩大民機(jī)制造企業(yè)未來的競爭將更加激烈。